BMW i3 50 xDrive 2027 : prix, autonomie, recharge et caractéristiques
La BMW i3 50 xDrive 2027 débute à 61 500 $ aux États-Unis, développe 463 ch et annonce provisoirement 718–753 km d’autonomie avec une recharge DC jusqu’à 400 kW.
Au tarif américain, 4 400 $ séparent la BMW i3 50 xDrive électrique de la M350 xDrive à essence. BMW demande 61 500 $ pour l’i3, contre 65 900 $ pour la M350. Au sein de la nouvelle famille Série 3, l’électrique plus puissante est donc moins chère que la version essence haut de gamme, avant même d’éventuelles aides.
Cela ne signifie pas que la Série 3 électrique soit moins chère que toute la gamme essence. La BMW 330 débute à 49 900 $ et la 330 xDrive à 51 900 $. L’i3 coûte donc 11 600 $ de plus que la berline de base. BMW ajoute les mêmes frais de destination et de manutention de 1 350 $ aux quatre modèles. Le lancement américain de la nouvelle Série 3 est prévu au premier trimestre 2027.
L’i3 50 xDrive américaine développe 463 ch grâce à deux moteurs électriques et dispose de la transmission intégrale. BMW estime provisoirement son autonomie à 446–468 miles, soit environ 718–753 km, d’après ses propres essais suivant les procédures EPA. L’architecture 800 V accepte jusqu’à 400 kW en courant continu et peut récupérer en dix minutes l’équivalent de 191–208 miles, soit environ 307–335 km.
L’habitacle introduit lui aussi des détails inhabituels. L’i3 reçoit un volant redessiné avec une branche supérieure centrale, tandis que l’écran Central Display free-cut de 17,9 pouces est légèrement orienté vers le conducteur. La M350 utilise un volant M différent, à jante aplatie et avec des branches placées approximativement à quatre et huit heures.
La M350 xDrive est moins puissante sur le papier avec 437 ch, mais son six-cylindres en ligne 3,0 litres doté d’un système mild hybrid 48 V est plus rapide : 0–60 mph en 3,9 secondes contre 4,5 secondes pour l’i3. Cette comparaison ne permet donc pas d’affirmer que l’électrique domine déjà en performances. BMW n’a pas encore publié la consommation EPA définitive de la M350, ce qui rend prématurée toute comparaison d’autonomie entre une charge et un plein.
Le marché continue toutefois de s’électrifier, à des rythmes différents selon les régions. Selon les dernières perspectives de l’IEA, les voitures rechargeables — BEV et hybrides rechargeables réunis — pourraient représenter environ 29% des ventes mondiales en 2026. Après un premier trimestre faible, les ventes mondiales ont progressé de 35% au deuxième trimestre. Dans l’Union européenne, les seuls BEV ont atteint 20,7% sur janvier–juin.
La nouvelle Série 3 illustre surtout un phénomène plus précis : la parité de prix entre électrique et thermique commence à apparaître au sein d’une même famille de modèles. Ici, elle ne vaut pour l’instant que face à la coûteuse M350 xDrive six cylindres, tandis que la BMW 330 conserve un avantage tarifaire net sur l’i3.