Droits britanniques sur les voitures électriques chinoises : ce qui est envisagé
Le Royaume-Uni n’applique pas encore de droits supplémentaires aux voitures électriques chinoises, mais Londres étudie de nouvelles mesures commerciales.
Le Royaume-Uni n’a pas instauré de droits supplémentaires sur les voitures électriques chinoises, mais la position de Londres pourrait évoluer. Selon The Times, le ministre des Entreprises Jonathan Reynolds prépare plusieurs options de nouveaux tarifs visant les véhicules électriques importés de Chine.
Aucune décision n’a encore été prise. Un porte-parole du gouvernement a indiqué séparément à Reuters qu’aucun droit supplémentaire ne s’appliquait actuellement aux VE chinois. Le Royaume-Uni applique le droit d’importation ordinaire d’environ 10 %, tandis que l’Union européenne prélève depuis 2024 des droits compensateurs supplémentaires liés aux subventions accordées aux constructeurs chinois.
C’est pourquoi le chiffre de 45 % souvent cité doit être expliqué. La Commission européenne a fixé des droits supplémentaires de 17 % pour BYD, 18,8 % pour Geely et 35,3 % pour SAIC. Avec le droit de douane ordinaire de 10 %, le taux maximal applicable aux voitures de SAIC atteint 45,3 %, mais il n’existe pas de droit uniforme de 45 % pour toutes les voitures chinoises.
Le débat intervient alors que les marques chinoises renforcent rapidement leur position au Royaume-Uni. Cet été, 49% des automobilistes britanniques interrogés par Carwow ont déclaré qu’ils pourraient envisager une voiture d’une marque chinoise. En septembre, le Jaecoo 7 est devenu la voiture la plus vendue du mois avec 10 814 immatriculations selon les données de la SMMT. Les BYD Sealion 7 et Seal se sont également classées parmi les modèles électriques les plus vendus.
Mais le débat sur les droits de douane ne concerne pas seulement la protection du marché intérieur. The Times le relie aussi aux futures règles européennes Made in Europe. L’UE examine les conditions dans lesquelles les biens et composants d’origine européenne pourraient bénéficier d’avantages dans les programmes de soutien et les marchés publics, tandis que le Royaume-Uni cherche à y faire inclure ses constructeurs. Dans ce contexte, certains craignent que de faibles barrières commerciales britanniques facilitent l’accès des produits chinois aux chaînes d’approvisionnement européennes.
Pour les entreprises chinoises, de nouvelles mesures pourraient modifier sensiblement l’économie de leurs ventes au Royaume-Uni. Tant qu’aucun prélèvement supplémentaire n’est appliqué, les véhicules peuvent être expédiés de Chine vers le Royaume-Uni sans la surtaxe tarifaire européenne. Dans l’UE, les constructeurs répondent déjà aux restrictions en localisant la production et en augmentant les livraisons d’hybrides, tandis qu’une extension des mesures commerciales aux PHEV chinois est également discutée.
La prochaine étape sera une décision officielle du gouvernement britannique. Tant qu’elle n’est pas publiée, il est trop tôt pour parler d’un droit de 45 % ou de nouveaux taux précis pour BYD, Geely, SAIC ou Chery.