Genesis GV80 Hybrid : prix, 352 ch et 912 km d’autonomie
Genesis lance en Corée du Sud son premier hybride de série : 352 ch, 12 km/l et un prix de départ de 76,8 millions de wons.
Genesis a lancé le nouveau GV80 Hybrid en Corée du Sud à partir de 76,8 millions de wons. Il s'agit du premier hybride de série de la marque. Les ventes ont officiellement débuté le 6 octobre et les caractéristiques définitives sont désormais confirmées : 352 ch, 0–100 km/h en environ 7,1 secondes et une consommation homologuée de 12 km/l, soit environ 8,3 l/100 km.
La chaîne de traction associe un moteur turbo de 2,5 litres à deux moteurs électriques. P1 assure le démarrage du moteur thermique et la production d'électricité, tandis que P2, fort de 59,1 kW, entraîne le véhicule et participe à la récupération d'énergie. La puissance cumulée atteint 352 ch, soit environ 16 % de plus que les 304 ch du GV80 2.5 Turbo classique.
La consommation est également plus claire depuis l'homologation. En août, Genesis promettait une amélioration d'au moins 25 %. La version cinq places à propulsion équipée de jantes de 19 pouces atteint désormais 12 km/l, soit environ 29 % de mieux que le GV80 2.5 Turbo à essence. Avec un réservoir de 76 litres, Genesis annonce environ 912 km entre deux pleins.
Une nouvelle boîte à sept rapports destinée à l'architecture à propulsion a été développée pour l'hybride. En marche arrière, le moteur P2 tourne en sens inverse, ce qui a permis de supprimer certains éléments associés à une marche arrière mécanique classique.
À basse vitesse, Genesis cherche à utiliser plus souvent la traction électrique. Après le démarrage, le véhicule peut rester activement en mode EV jusqu'à environ 30 km/h et, dans les embouteillages, l'électronique retarde autant que possible le démarrage du moteur thermique. Lors d'une reprise à partir de 100 km/h, l'hybride répond environ 18 % plus vite que le GV80 2.5 Turbo à essence selon les mesures internes de Genesis.
Le modèle reçoit aussi des fonctions plus courantes sur les voitures électriques. Le V2L fournit jusqu'à 3,6 kW aux appareils externes, tandis que le Stay Mode permet d'utiliser la climatisation et le multimédia via la batterie haute tension sans faire tourner le moteur. Les versions à transmission intégrale ajoutent Hybrid Terrain Performance : si le couple électrique ne suffit pas dans une montée ou sur terrain meuble, le système sollicite le moteur thermique et maintient à l'avance un niveau de charge plus élevé.
L'écart de prix est également révélateur. Le GV80 Hybrid démarre en Corée à 76,8 millions de wons. À titre de comparaison, le GV80 classique débute actuellement à 69,85 millions de wons sur le site coréen de Genesis, contre 82,7 millions pour le GV80 Coupe. L'hybride affiche donc un supplément net face au modèle essence, même si ces tarifs ne correspondent pas à des niveaux d'équipement parfaitement identiques.
Genesis a également lancé le même jour les GV80 et GV80 Coupe mis à jour pour le millésime 2027. Mais l'événement principal du 6 octobre reste le GV80 Hybrid : après plusieurs années axées sur l'électrique, Genesis ajoute pour la première fois à sa gamme de série un HEV classique sans recharge externe.