Étude de sécurité Volvo : risque de blessure des femmes et des hommes sur cinq décennies
Volvo Cars a comparé des accidents réels sur cinq décennies. Le risque de blessure des conducteurs a baissé de 79 %, et de 88 % chez les femmes.
En comparant les Volvo produites entre 2010 et 2019 aux modèles de 1970–1979, le risque de blessure au moins modérée chez les conducteurs attachés apparaît inférieur de 79 %. Chez les femmes, la baisse atteint 88 %. Dans le groupe de voitures de 2010–2019, le risque de blessure est devenu presque identique pour les femmes et les hommes.
Volvo Cars a communiqué ces résultats le 8 octobre 2026. L’étude elle-même a été publiée dans les actes de la conférence ESV 2026. Les auteurs, Lotta Jakobsson et Thomas Broberg, ont analysé des Volvo issues de cinq décennies de production, notamment en comparant les modèles de 1970–1979 à ceux de 2010–2019, à partir de statistiques d’accidents recueillies en Suède.
Le travail s’appuie sur une base de données que Volvo alimente depuis 1970. Elle regroupe des informations sur plus de 50 000 accidents réels impliquant des Volvo et plus de 80 000 occupants. Pour cette analyse, les chercheurs ont retenu des conducteurs et passagers attachés âgés d’au moins 13 ans. Les blessures de niveau MAIS2+ — modérées ou plus graves — ont été prises en compte, notamment les fractures et les commotions cérébrales. Les contusions légères et les douleurs ont été exclues.
L’analyse ne se limite pas aux chocs frontaux. L’échantillon comprend des collisions latérales et arrière, des tonneaux, des sorties de route, des chocs rasants, des collisions avec de grands animaux et des accidents à événements multiples comportant au moins deux impacts.
Volvo a également étudié la protection des passagers arrière. Dans l’échantillon analysé, les occupants arrière attachés bénéficiaient d’une protection comparable, voire supérieure dans certains scénarios, à celle des personnes assises à l’avant. Les auteurs précisent toutefois que l’échantillon arrière est plus réduit, d’où des intervalles de confiance plus larges. Ces résultats sont associés à des décennies d’amélioration de la structure de caisse, des ceintures et des autres systèmes de retenue.
Volvo souligne que le développement de la sécurité doit tenir compte des différences de taille, de poids, de morphologie et de position dans l’habitacle. C’est pourquoi l’entreprise utilise non seulement des mannequins de crash-test standardisés, mais aussi des modèles informatiques du corps humain.
Cette approche progresse en parallèle des systèmes électroniques de prévention des accidents. Les Volvo EX60, EX90 et ES90 prennent par exemple en charge des fonctions Connected Safety capables d’alerter sur les accidents, les grands animaux et les travaux routiers. L’étude publiée se concentre toutefois sur la protection des personnes pendant une collision plutôt que sur la prévention de l’accident.
Comparer des voitures de différentes décennies ne signifie pas que chaque Volvo moderne offre une protection identique dans tous les types de choc. Les résultats s’appliquent à l’échantillon étudié de véhicules, de scénarios d’accident et d’occupants attachés. L’étude ne fournit pas non plus de classement direct de Volvo par rapport aux autres constructeurs.
Depuis 2019, Volvo publie des résultats et des documents issus de ses recherches de longue durée sur la sécurité dans le cadre de l’initiative Equal Vehicles for All, afin que d’autres constructeurs, chercheurs et autorités puissent les utiliser. La base de données d’accidents sous-jacente n’est pas publique. Ce nouveau travail montre comment l’analyse de décennies d’accidents réels peut améliorer la sécurité passive en tenant compte des différences entre occupants.