Renault Megane E-Tech Espagne : batterie 67 kWh, autonomie 501 km et prix
En Espagne, le Renault Megane E-Tech actualisé reçoit une batterie LFP de 67 kWh et 501 km WLTP. Le tarif affiché de 28 666 euros dépend du financement et des aides.
Le site officiel de Renault en Espagne permet désormais de configurer le Megane E-Tech actualisé avec une batterie LFP de 67 kWh et jusqu’à 501 km d’autonomie WLTP. Une adresse distincte continue toutefois d’afficher la page de l’ancienne version dotée d’une batterie de 60 kWh et donnée pour 468 km. L’acheteur doit donc vérifier les caractéristiques du véhicule choisi plutôt que se fier uniquement à son nom.
Dans le nouveau configurateur Renault España, la finition Techno est annoncée à partir de 28 666 euros. Le prix comptant sans promotions atteint cependant 37 685 euros. L’écart est de 9 019 euros, soit près de 24 %.
Les 28 666 euros ne constituent pas un prix de vente ordinaire sans conditions. Le montant annoncé suppose un financement via RCI Banque et intègre les promotions Renault, une contribution liée au dispositif espagnol de certificats d’économies d’énergie CAE ainsi qu’une aide publique Auto+ supposée de 4 500 euros, si l’acheteur y est éligible. Le coût réel dépend donc des aides accessibles et des conditions de financement.
La voiture reçoit un moteur électrique avant de 160 kW, soit 220 ch, pour 300 Nm. Le 0 à 100 km/h demande 7,6 secondes. La nouvelle batterie LFP offre jusqu’à 501 km WLTP dans la configuration espagnole, contre 468 km pour l’ancienne version de 60 kWh. Le gain atteint 33 km.
La présentation parisienne du 12 octobre n’était pas la première apparition de ces évolutions : Renault avait déjà dévoilé la nouvelle batterie LFP de 67 kWh et les tarifs français révisés le 7 juillet. Les valeurs varient en outre selon le marché et la configuration. L’Allemagne annonce jusqu’à 494 km WLTP, les documents français jusqu’à 500 km, tandis que le configurateur espagnol actuel affiche 501 km. Ces chiffres ne doivent donc pas être considérés comme les caractéristiques d’une seule et même finition sans préciser le marché.
Des frais supplémentaires existent également. Selon le tarif officiel espagnol de Renault, le chargeur embarqué AC de 22 kW coûte 1 530 euros de plus. Le module standard est limité à 11 kW. L’adaptateur V2L destiné à alimenter des appareils externes est proposé séparément pour 210 euros.
Le module optionnel de 22 kW n’est pas nécessaire pour la recharge rapide DC jusqu’à 165 kW, puisqu’il concerne uniquement la recharge en courant alternatif. Sur une borne DC adaptée, la nouvelle batterie passe d’environ 15 à 80 % en 24 minutes. Le supplément pour le 22 kW AC intéresse donc surtout les conducteurs utilisant régulièrement des bornes triphasées compatibles.
L’arrivée du nouveau configurateur a levé l’incertitude précédente sur la disponibilité de la version actualisée sur le site espagnol de Renault. Une configuration en ligne ne constitue toutefois pas un contrat d’achat. Avant de commander, il faut vérifier la capacité de batterie, la variante WLTP exacte, le prix hors promotions, l’éligibilité aux aides, les conditions de financement et le coût des options choisies.