Stellantis T3 2026 : croissance de Leapmotor et pause de production de l’Opel Astra
Les livraisons de Stellantis en Enlarged Europe ont progressé de 10 % à 588 000 unités au T3 2026. Leapmotor a ajouté environ 34 000 véhicules, tandis qu’Opel prépare deux semaines d’arrêt à Rüsselsheim.
Près des deux tiers de la hausse des livraisons de Stellantis en Enlarged Europe proviennent des véhicules Leapmotor. Au troisième trimestre 2026, le groupe a augmenté son volume régional de 54 000 unités, dont environ 34 000 attribuables à la marque chinoise. Cela représente près de 63 % de la progression nette. À l’échelle mondiale, les livraisons de Stellantis ont toutefois reculé de 1 % à 1,286 million de véhicules.
Ces chiffres figurent dans le rapport trimestriel officiel de Stellantis publié le 13 octobre. Le groupe comptabilise les véhicules livrés aux concessionnaires, aux distributeurs ou directement aux clients particuliers et professionnels. Ces données ne doivent donc pas être assimilées aux immatriculations de détail. Elles sont préliminaires et peuvent encore être ajustées.
En Enlarged Europe, les livraisons sont passées de 534 000 à 588 000 véhicules, soit une hausse de 10 %. Leapmotor a porté son volume d’environ 10 000 à 44 000 unités, notamment grâce aux lancements des B10 et B03X. Ses résultats sont consolidés dans ceux de Stellantis via la coentreprise Leapmotor International, détenue à 51 % par Stellantis et à 49 % par Leapmotor.
Les modèles des marques historiques de Stellantis ont également contribué de manière notable. Les véhicules de la famille Smart Car — Citroën C3 et C3 Aircross, Opel/Vauxhall Frontera et Fiat Grande Panda — ont généré environ 26 000 livraisons supplémentaires. Fiat 500 Hybrid, Jeep Compass et les véhicules utilitaires légers ont également apporté une contribution positive. À l’inverse, d’autres modèles, dont Opel Corsa, Mokka, Citroën C4, Alfa Romeo Junior et Peugeot 2008, ont perdu au total près de 28 000 unités.
La situation est inverse en Amérique du Nord. Les livraisons ont reculé de 47 000 véhicules à 357 000, soit une baisse de 12 %. Stellantis explique principalement ce recul par des arrêts de production estivaux planifiés : les livraisons des Jeep Grand Cherokee et Compass ont diminué d’environ 25 000 unités chacune. La hausse d’environ 17 000 véhicules Ram n’a pas suffi à compenser ces pertes. Le Moyen-Orient et l’Afrique ont également reculé de 21 %.
Dans ce contexte, Opel prépare une pause de production de deux semaines sur son site de Rüsselsheim, où sont fabriquées l’Astra et la DS N°4. La chaîne allemande Hessischer Rundfunk a indiqué le 2 octobre que cet arrêt devait servir au réoutillage, à la maintenance préventive et à la formation des salariés. Opel n’a pas confirmé que la baisse de la demande pour l’Astra en serait la cause. La pénurie de batteries de traction qui affecte temporairement certains autres sites de Stellantis n’est pas non plus à l’origine de l’arrêt de Rüsselsheim.
Il ne s’agit pas d’un arrêt de la production de l’Astra à Rüsselsheim. Opel a officiellement confirmé que la prochaine génération du modèle sera conçue, développée et produite sur ce site. La nouvelle Astra reposera sur l’architecture STLA ONE. La production des modèles actuels doit reprendre après cette pause de deux semaines.
Les chiffres trimestriels illustrent la dynamique très contrastée de Stellantis. La croissance en Europe repose de plus en plus sur de nouveaux modèles de grande diffusion, les véhicules électriques et Leapmotor, tandis que l’Amérique du Nord reste une source importante de baisse des volumes. Le prochain point de contrôle sera la publication des résultats financiers du troisième trimestre, prévue le 28 octobre 2026.