Subaru prépare sa propre plateforme électrique à transmission intégrale de 380 kW
Deux moteurs, une batterie développée avec Panasonic et une électronique centralisée : Subaru vise des applications en série vers 2029.
Subaru a testé un prototype électrique d’environ 517 ch métriques capable d’atteindre 100 km/h en moins de quatre secondes. Le moteur avant fournit 150 kW et celui de l’arrière 230 kW, soit 380 kW au total. Environ 61 % de la puissance installée se trouve à l’arrière, sans que cela impose une répartition constante du couple, qui varie selon les conditions et la gestion intégrale.
Selon Automotive News et d’autres médias, les essais ont eu lieu sur une piste Subaru au Japon. Une carrosserie modifiée d’ancien Outback, à empattement allongé, dissimule une plateforme électrique entièrement nouvelle. C’est un véhicule laboratoire et non la préfiguration d’un modèle prêt à commercialiser : ni son style ni ses performances ne sont assurés en série.
L’objectif est une architecture électrique propre à Subaru, avec un réglage spécifique de la transmission intégrale et du comportement routier. Les Solterra, Trailseeker, Uncharted et Getaway ont été développés avec Toyota. Cette autonomie accrue ne rompt pas les partenariats : les nouveaux moteurs sont conçus avec Aisin, du groupe Toyota, en recherchant plus d’efficacité et moins de masse.
Subaru et Panasonic Energy développent une batterie comprenant environ 4 000 cellules cylindriques. D’après les objectifs présentés, le bloc pourrait être 25 % plus léger que les précédentes batteries Subaru et afficher une densité énergétique supérieure d’environ 20 % à la moyenne du secteur. Les ingénieurs visent aussi 100 kg de moins pour la plateforme. Capacité, recharge et autonomie restent inconnues.
La sécurité fait appel à des renforts avant conçus pour canaliser les forces d’un choc. La fixation du moteur avant permettrait sa rotation contrôlée lors d’une collision, afin d’absorber une partie de l’énergie et de mieux protéger habitacle et batterie. Ces dispositifs restent à l’essai et ne sont pas confirmés pour la série.
Subaru prépare également une électronique centralisée avec des composants de calcul AMD, des mises à jour à distance et une intégration renforcée des commandes du véhicule. Un accord officiel distinct avec Infineon porte sur le microcontrôleur AURIX TC4x, destiné à une unité réunissant EyeSight et contrôle de la dynamique. Cette architecture concerne aussi les futurs modèles thermiques et hybrides.
Les premières technologies pourraient être montées sur des véhicules de série vers 2029. Subaru ne communique ni nom du premier modèle, ni date exacte, ni capacité de batterie, ni autonomie. L’Outback expérimental illustre seulement les orientations : plateforme allégée, transmission intégrale maison et électronique unifiée.