Hyundai brevète un midgate: drainage d’eau optimisé
Brevet Hyundai: midgate et évacuation d’eau pour un pick-up plus modulable
Hyundai brevète un midgate: drainage d’eau optimisé
Hyundai dépose un brevet pour une structure de midgate avec évacuation d’eau optimisée. Vers un futur pick-up ou Santa Cruz plus modulable? Analyse et enjeux.
2026-01-05T22:51:32+03:00
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Les dépôts de brevets donnent souvent le ton de ce qui arrive, et la dernière idée de Hyundai ressemble à l’un de ces signaux précoces. Un document intitulé « Water Drainage Structure of Vehicle Midgate » décrit un système d’évacuation de l’eau pour un midgate, ce panneau situé entre l’habitacle et la benne qui s’ouvre pour laisser passer des charges longues dans la cabine. Le message est clair : le midgate est utile, mais délicat à mettre en œuvre. En reconfigurant des panneaux, on crée des jonctions et des cavités où l’eau peut s’infiltrer; des drains et des joints bien conçus deviennent alors essentiels. Ce focus sur la gestion de l’eau traduit une volonté d’assurer une vraie praticité au quotidien, pas seulement une démonstration de style.Particularité notable: Hyundai ne commercialise pas aujourd’hui de modèle doté d’un midgate. De quoi suggérer une destination plausible: un futur pick-up de taille moyenne de la marque, ou la prochaine génération de Santa Cruz, où cette transformation apporterait un gain réel d’usage. Une benne courte reste facile à garer et à manœuvrer en ville, tout en s’allongeant au besoin pour transporter des planches, des tuyaux ou du matériel de sport. Un dosage qui, en général, parle aux propriétaires au rythme de vie actif.L’idée du midgate n’a rien d’inédit: le Chevrolet Avalanche l’avait adoptée pour offrir une surface de chargement quasi équivalente à une benne longue, sans renoncer à une seconde rangée complète. D’autres s’y sont essayés depuis, sans en faire une norme. Le compromis est intrinsèque: une partie du chargement passe sous le toit, ce qui limite la hauteur disponible. Un point que beaucoup remarquent dès le premier transport d’objets imposants.Rappel utile: un brevet ne vaut pas promesse de modèle de série. N’empêche, le choix de Hyundai de protéger un dessin de midgate s’apparente à des fondations posées pour un pick-up plus modulable, où la capacité de faire évoluer cabine et benne deviendrait un véritable atout, surtout sur les segments compacts et intermédiaires. Si l’idée arrive jusqu’en showroom, l’attention portée à des détails comme l’évacuation de l’eau pourrait bien transformer un concept malin en fonction que l’on utilise sans y penser, même sous l’averse.
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2026
Michael Powers
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Brevet Hyundai: midgate et évacuation d’eau pour un pick-up plus modulable
Hyundai dépose un brevet pour une structure de midgate avec évacuation d’eau optimisée. Vers un futur pick-up ou Santa Cruz plus modulable? Analyse et enjeux.
Michael Powers, Editor
Les dépôts de brevets donnent souvent le ton de ce qui arrive, et la dernière idée de Hyundai ressemble à l’un de ces signaux précoces. Un document intitulé « Water Drainage Structure of Vehicle Midgate » décrit un système d’évacuation de l’eau pour un midgate, ce panneau situé entre l’habitacle et la benne qui s’ouvre pour laisser passer des charges longues dans la cabine. Le message est clair : le midgate est utile, mais délicat à mettre en œuvre. En reconfigurant des panneaux, on crée des jonctions et des cavités où l’eau peut s’infiltrer; des drains et des joints bien conçus deviennent alors essentiels. Ce focus sur la gestion de l’eau traduit une volonté d’assurer une vraie praticité au quotidien, pas seulement une démonstration de style.
Particularité notable: Hyundai ne commercialise pas aujourd’hui de modèle doté d’un midgate. De quoi suggérer une destination plausible: un futur pick-up de taille moyenne de la marque, ou la prochaine génération de Santa Cruz, où cette transformation apporterait un gain réel d’usage. Une benne courte reste facile à garer et à manœuvrer en ville, tout en s’allongeant au besoin pour transporter des planches, des tuyaux ou du matériel de sport. Un dosage qui, en général, parle aux propriétaires au rythme de vie actif.
L’idée du midgate n’a rien d’inédit: le Chevrolet Avalanche l’avait adoptée pour offrir une surface de chargement quasi équivalente à une benne longue, sans renoncer à une seconde rangée complète. D’autres s’y sont essayés depuis, sans en faire une norme. Le compromis est intrinsèque: une partie du chargement passe sous le toit, ce qui limite la hauteur disponible. Un point que beaucoup remarquent dès le premier transport d’objets imposants.
Rappel utile: un brevet ne vaut pas promesse de modèle de série. N’empêche, le choix de Hyundai de protéger un dessin de midgate s’apparente à des fondations posées pour un pick-up plus modulable, où la capacité de faire évoluer cabine et benne deviendrait un véritable atout, surtout sur les segments compacts et intermédiaires. Si l’idée arrive jusqu’en showroom, l’attention portée à des détails comme l’évacuation de l’eau pourrait bien transformer un concept malin en fonction que l’on utilise sans y penser, même sous l’averse.
