Jeep prépare des assistances tout-terrain: brevets révélés
Brevets Jeep: analyse de trajectoire et HUD pour le tout-terrain
Jeep prépare des assistances tout-terrain: brevets révélés
Jeep dépose des brevets d’assistance tout-terrain: analyse de trajectoire par caméras et radar, HUD adapté au regard, guidage des roues en franchissement.
2026-01-11T10:49:50+03:00
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Jeep continue d’étoffer ses assistances dédiées au tout-terrain. Des brevets récemment apparus dans une base de données publique montrent que la marque développe des systèmes pensés pour rendre les passages difficiles plus sûrs et plus lisibles, même pour des conducteurs peu aguerris.Analyse de trajectoire à la place d’un guideLe premier dispositif, baptisé « System for Offroad Travel Path Analysis », s’appuie sur une caméra frontale, un radar et d’autres capteurs pour scanner le relief. L’ordinateur de bord évalue la hauteur des obstacles, les pentes et les dangers potentiels, puis suggère une ligne idéale, reprenant en substance le rôle d’un guide à l’extérieur.Il peut prendre en compte le débattement de suspension et la position des roues pour limiter le risque d’une roue en l’air, d’un enlisement ou d’un choc sous la caisse. Sur les portions délicates, ce type d’indications devrait abaisser la courbe d’apprentissage et réduire l’improvisation, de quoi rendre les franchissements moins stressants.Guidage adapté au conducteurJeep envisage aussi de projeter des conseils dans l’affichage tête haute. Des caméras suivent la position de la tête et le regard du conducteur pour que l’itinéraire apparaisse avec le bon angle et reste lisible même en fort dévers. Plusieurs options de trajectoire pourraient être proposées — de la plus prudente à la plus engagée — afin que chacun choisisse selon son aisance. L’idée paraît logique: l’information reste à hauteur d’œil, sans détourner l’attention des appuis.De l’assistance vers l’autonomieLe second brevet — « Terrain Adjusted Tire Display » — prolonge les systèmes de caméras qui montrent la position des roues. Il ajuste la surimpression de trajectoire en fonction de l’inclinaison du sol, des montées et du roulis, pour offrir une vue plus réaliste et utile lorsque le terrain se complique. Sur le papier, l’évolution semble modeste, mais elle permet aux images de coller davantage à ce que fait réellement le véhicule sur un sol irrégulier.
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2026
Michael Powers
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Brevets Jeep: analyse de trajectoire et HUD pour le tout-terrain
Jeep dépose des brevets d’assistance tout-terrain: analyse de trajectoire par caméras et radar, HUD adapté au regard, guidage des roues en franchissement.
Michael Powers, Editor
Jeep continue d’étoffer ses assistances dédiées au tout-terrain. Des brevets récemment apparus dans une base de données publique montrent que la marque développe des systèmes pensés pour rendre les passages difficiles plus sûrs et plus lisibles, même pour des conducteurs peu aguerris.
Le premier dispositif, baptisé « System for Offroad Travel Path Analysis », s’appuie sur une caméra frontale, un radar et d’autres capteurs pour scanner le relief. L’ordinateur de bord évalue la hauteur des obstacles, les pentes et les dangers potentiels, puis suggère une ligne idéale, reprenant en substance le rôle d’un guide à l’extérieur.
Il peut prendre en compte le débattement de suspension et la position des roues pour limiter le risque d’une roue en l’air, d’un enlisement ou d’un choc sous la caisse. Sur les portions délicates, ce type d’indications devrait abaisser la courbe d’apprentissage et réduire l’improvisation, de quoi rendre les franchissements moins stressants.
Jeep envisage aussi de projeter des conseils dans l’affichage tête haute. Des caméras suivent la position de la tête et le regard du conducteur pour que l’itinéraire apparaisse avec le bon angle et reste lisible même en fort dévers. Plusieurs options de trajectoire pourraient être proposées — de la plus prudente à la plus engagée — afin que chacun choisisse selon son aisance. L’idée paraît logique: l’information reste à hauteur d’œil, sans détourner l’attention des appuis.
De l’assistance vers l’autonomie
Le second brevet — « Terrain Adjusted Tire Display » — prolonge les systèmes de caméras qui montrent la position des roues. Il ajuste la surimpression de trajectoire en fonction de l’inclinaison du sol, des montées et du roulis, pour offrir une vue plus réaliste et utile lorsque le terrain se complique. Sur le papier, l’évolution semble modeste, mais elle permet aux images de coller davantage à ce que fait réellement le véhicule sur un sol irrégulier.
