AvtoVAZ et Lada : stagnation malgré les aides publiques en France
AvtoVAZ et Lada : stagnation malgré les aides publiques
AvtoVAZ et Lada : stagnation malgré les aides publiques en France
Analyse de la stagnation d'AvtoVAZ et des ventes de Lada malgré les financements publics. Découvrez les impacts sur l'industrie automobile et les consommateurs.
2026-03-12T02:51:32+03:00
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Les milliards de financements publics maintiennent AvtoVAZ à flot, mais ne l'aident pas à suivre son époque. Contrairement à la Chine, où l'État soutient vigoureusement les constructeurs locaux qui, en retour, produisent des véhicules technologiquement avancés, le géant automobile de Togliatti incarne la stagnation.Il est difficile de ne pas penser que les ventes déjà faibles de LADA aujourd'hui s'effondreraient totalement sans le soutien de l'État. Mais est-ce vraiment le cas ? Ce soutien joue-t-il un rôle si dominant dans la vente des petites voitures d'AvtoVAZ ?Les programmes d'aide de l'État sont très importants et nécessaires, moins pour AvtoVAZ lui-même que pour les consommateurs, qui bénéficient d'une remise moyenne de 20 à 25 % et peuvent ainsi acquérir une voiture essentielle pour une jeune ou grande famille, une première voiture, etc., a déclaré Pavel Larin, directeur de la communication stratégique du courtier d'assurance Mains, à SPEEDME.RU.Selon lui, supprimer ces programmes pénaliserait d'abord les acheteurs qu'ils visent à aider.L'expert a souligné qu'AvtoVAZ propose la nouvelle voiture la plus abordable, la Lada Granta. Les concurrents ne parviennent toujours pas à produire un modèle similaire à un coût comparable, et aucun rival de ce type n'est prévu dans ce segment de prix.Le président du comité des constructeurs automobiles de l'AEB, Alexey Kalitsev, plaide également pour un élargissement significatif des mesures de soutien public à l'industrie automobile dans son ensemble. Sans cela, et sans inclure davantage de modèles dans la liste pour les taxis et diverses mesures de stimulation de la demande, un retournement du marché vers une croissance positive semble difficile, a-t-il affirmé.La position de l'AEB est compréhensible, et son dirigeant a sans doute raison : le soutien de l'État à l'automobile est effectivement nécessaire. Mais cela ne signifie pas qu'une entreprise puisse absorber des financements importants pendant des années tout en restant à l'arrêt, a noté l'expert indépendant Georgy Vikhov. Comme le disait un médecin de sa connaissance, « on ne soigne pas le caractère » : tant d'années de soutien, et ce qu'on obtient dans ce laps de temps, c'est la modeste et peu moderne Lada Iskra. On ne peut s'empêcher de penser au monologue d'un humoriste français et à sa phrase douloureusement juste : « Lada, ce n'est pas le sida. Ce n'est pas contagieux. »L'analyste a rappelé que ces derniers mois, les ventes de Lada affichent une dynamique négative, ce qui confirme parfaitement le vieil adage « jeter de l'argent par les fenêtres ».Il apparaît que vendre en gros volumes, comme le souhaite et le prévoit le constructeur, ne fonctionne pas. Qui plus est, une baisse de l'intérêt des consommateurs pour les produits Lada a été constatée sur le marché de l'occasion, ce qui ne s'était pas produit depuis longtemps. Par exemple, le mois dernier, LADA a enregistré un « moins » de 8 % (101 966 unités contre 111 393 en février 2025), et pour les deux premiers mois de l'année en cours, la chute est encore plus marquée à 12 % (199 541 unités contre 226 619). Pour le dire franchement, ce n'est pas un bon signal, a conclu Vikhov.
Analyse de la stagnation d'AvtoVAZ et des ventes de Lada malgré les financements publics. Découvrez les impacts sur l'industrie automobile et les consommateurs.
Michael Powers, Editor
Les milliards de financements publics maintiennent AvtoVAZ à flot, mais ne l'aident pas à suivre son époque. Contrairement à la Chine, où l'État soutient vigoureusement les constructeurs locaux qui, en retour, produisent des véhicules technologiquement avancés, le géant automobile de Togliatti incarne la stagnation.
Il est difficile de ne pas penser que les ventes déjà faibles de LADA aujourd'hui s'effondreraient totalement sans le soutien de l'État. Mais est-ce vraiment le cas ? Ce soutien joue-t-il un rôle si dominant dans la vente des petites voitures d'AvtoVAZ ?
Les programmes d'aide de l'État sont très importants et nécessaires, moins pour AvtoVAZ lui-même que pour les consommateurs, qui bénéficient d'une remise moyenne de 20 à 25 % et peuvent ainsi acquérir une voiture essentielle pour une jeune ou grande famille, une première voiture, etc., a déclaré Pavel Larin, directeur de la communication stratégique du courtier d'assurance Mains, à SPEEDME.RU.
Selon lui, supprimer ces programmes pénaliserait d'abord les acheteurs qu'ils visent à aider.
L'expert a souligné qu'AvtoVAZ propose la nouvelle voiture la plus abordable, la Lada Granta. Les concurrents ne parviennent toujours pas à produire un modèle similaire à un coût comparable, et aucun rival de ce type n'est prévu dans ce segment de prix.
Le président du comité des constructeurs automobiles de l'AEB, Alexey Kalitsev, plaide également pour un élargissement significatif des mesures de soutien public à l'industrie automobile dans son ensemble. Sans cela, et sans inclure davantage de modèles dans la liste pour les taxis et diverses mesures de stimulation de la demande, un retournement du marché vers une croissance positive semble difficile, a-t-il affirmé.
La position de l'AEB est compréhensible, et son dirigeant a sans doute raison : le soutien de l'État à l'automobile est effectivement nécessaire. Mais cela ne signifie pas qu'une entreprise puisse absorber des financements importants pendant des années tout en restant à l'arrêt, a noté l'expert indépendant Georgy Vikhov. Comme le disait un médecin de sa connaissance, « on ne soigne pas le caractère » : tant d'années de soutien, et ce qu'on obtient dans ce laps de temps, c'est la modeste et peu moderne Lada Iskra. On ne peut s'empêcher de penser au monologue d'un humoriste français et à sa phrase douloureusement juste : « Lada, ce n'est pas le sida. Ce n'est pas contagieux. »
L'analyste a rappelé que ces derniers mois, les ventes de Lada affichent une dynamique négative, ce qui confirme parfaitement le vieil adage « jeter de l'argent par les fenêtres ».
Il apparaît que vendre en gros volumes, comme le souhaite et le prévoit le constructeur, ne fonctionne pas. Qui plus est, une baisse de l'intérêt des consommateurs pour les produits Lada a été constatée sur le marché de l'occasion, ce qui ne s'était pas produit depuis longtemps. Par exemple, le mois dernier, LADA a enregistré un « moins » de 8 % (101 966 unités contre 111 393 en février 2025), et pour les deux premiers mois de l'année en cours, la chute est encore plus marquée à 12 % (199 541 unités contre 226 619). Pour le dire franchement, ce n'est pas un bon signal, a conclu Vikhov.
