Le futur Skoda Epiq abordable se dévoile avant sa première — proche du VW ID. Polo

Skoda a de nouveau montré le futur Epiq — cette fois sur des esquisses officielles d'extérieur et d'intérieur. La première complète du crossover électrique compact est fixée au 19 mai 2026 à Zurich, et la production de série devrait débuter cette année à Pampelune, en Espagne.

L'Epiq sera l'une des nouveautés électriques les plus importantes de Skoda dans le bas de la gamme. Techniquement, il est lié au Volkswagen ID. Polo, au Cupra Raval et au futur ID. Cross : tous ces modèles reposent sur l'architecture MEB+ du groupe Volkswagen. Pour l'acheteur, cela signifie une base mécanique connue, mais habillée d'une enveloppe Skoda plus pratique et un peu différente d'esprit.

L'habitacle visible sur les esquisses rappelle fortement le Volkswagen ID. Polo. On y voit une planche de bord à deux niveaux, un grand écran central de 13 pouces, des commandes physiques dédiées à la climatisation, un bouton de feux de détresse sous les aérateurs centraux et un grand vide-poches en dessous. Le volant est à deux branches comme chez le cousin allemand, mais avec ses propres détails. Les aérateurs sont aussi différents, et les contre-portes recevront probablement un dessin spécifique pour que l'Epiq ne ressemble pas à un simple Volkswagen rebadgé.

Skoda reste prudent sur l'équipement. Le communiqué évoque la recharge sans fil, l'éclairage d'ambiance et des matériaux d'habillage durables. Côté technique, en revanche, on en sait déjà plus. La version de base, Epiq 35, recevra un moteur électrique de 116 ch et une batterie de 38,5 kWh. Le 0-100 km/h se fera en 11,2 secondes, avec jusqu'à 315 km d'autonomie.

Suit l'Epiq 40, fort de 135 ch. Cette variante atteint les 100 km/h en 9,8 secondes et supporte la charge rapide en courant continu jusqu'à 90 kW. La version de base affiche un chiffre moindre : 50 kW.

Au sommet de la gamme se trouvera l'Epiq 55. Il est annoncé avec 211 ch, une batterie de 55 kWh, une charge jusqu'à 133 kW et jusqu'à 430 km d'autonomie. Le 0-100 km/h tombe à 7,4 secondes. Pour un petit crossover urbain, ce n'est plus une dynamique tranquille au quotidien : c'est de la réserve pour la voie rapide et pour les dépassements.

Les esquisses, comme toujours, rendent la voiture plus musclée et plus sportive qu'elle ne le sera probablement en série. Les proportions principales sont toutefois claires : un SUV électrique court à carrosserie pratique, à face avant haute et au dessin plus simple que celui du grand Enyaq.