L'autopilote Tesla a passé les Pays-Bas : place aux questions sur le verglas, la vitesse et la sécurité

Tesla a franchi une étape importante vers le lancement de Full Self-Driving en Europe : le régulateur néerlandais RDW a donné un feu vert provisoire à FSD Supervised après 18 mois d’essais sur circuits et routes ouvertes. Les Pays-Bas vont maintenant tenter de convaincre le comité technique de l’UE d’autoriser plus largement le système, mais on n’attend pas de vote rapide.

Attention à ne pas confondre le nom avec une autonomie totale. FSD Supervised est un système d’assistance à la conduite, pas une voiture autonome. La voiture peut diriger, accélérer et tourner toute seule, mais le conducteur doit regarder la route et être prêt à intervenir. C’est précisément le terme Full Self-Driving qui agace certains régulateurs européens : en Suède, on a directement demandé si un tel nom ne donnait pas aux clients la fausse impression que la voiture roule réellement seule.

Tesla n’a pas suivi la voie de certification européenne classique mais est passée par l’article 39 du règlement de l’UE — en tant que technologie que les règles en vigueur ne couvrent pas entièrement. Les Pays-Bas ont délivré l’autorisation provisoire le 10 avril 2026, valable sur leur territoire, et cherchent maintenant la reconnaissance dans l’UE. D’autres pays peuvent dès à présent suivre l’exemple de la RDW, mais aucun ne l’a fait jusqu’ici.

Le scepticisme n’est pas seulement formel. Dans des échanges entre les régulateurs des Pays-Bas, de Suède, de Finlande, du Danemark et de Norvège, on a évoqué la tendance du système à dépasser la vitesse autorisée, son comportement sur routes verglacées, sa réaction face à des animaux comme les élans et la possibilité de contourner les garde-fous qui empêchent l’utilisation du téléphone. Les spécialistes finlandais ont demandé spécifiquement si Tesla comptait vraiment autoriser la conduite sans les mains sur des routes verglacées à 80 km/h.

Toutes les évaluations ne sont cependant pas négatives. Le régulateur danois a noté que les voitures se débrouillaient bien dans le trafic dense de Copenhague aux heures de pointe, et un représentant néerlandais a testé le système autour de l’Arc de Triomphe à Paris. La RDW affirme qu’avec un usage correct, FSD peut améliorer la sécurité, mais ne publie pas les détails des essais, en invoquant le secret des affaires.

L’enjeu est élevé pour Tesla. En Europe, le constructeur a perdu des parts de marché, et FSD est vendu comme une fonction payante susceptible de soutenir la rentabilité. Elon Musk a déjà dit qu’il s’attendait à des autorisations dans de nombreux pays, après quoi Tesla cherchera l’agrément des robotaxis sans chauffeur. Mais on en est encore loin : le FSD actuel exige le contrôle d’un humain.

La prochaine étape concrète est l’échange de documents confidentiels entre administrations après la réunion du comité. Le prochain vote possible n’est pas attendu avant juillet, le calendrier le plus réaliste se situant après l’été ou autour d’octobre. Pour l’approbation, il faut une majorité qualifiée des États de l’UE : 15 sur 27 pays (55 %), représentant 65 % de la population du bloc.

La vraie question n’est pas de savoir si FSD sait conduire joliment en démonstration, mais si l’Europe est prête à l’accepter comme une fonction d’aide à la conduite de masse. Pour l’instant Tesla a un « oui » provisoire des Pays-Bas, mais avant l’agrément à l’échelle de l’UE il lui reste à franchir la portion la plus difficile du parcours — pas routière, mais réglementaire.