Honda fait revenir le CR-V : le nouveau crossover est plus cher, plus spacieux et nettement plus mature
Honda a lancé le nouveau CR-V de sixième génération. Pour la marque, ce n’est pas un modèle secondaire : depuis 1995, le CR-V s’est écoulé à environ 15 millions d’exemplaires dans le monde et est devenu l’un des SUV majeurs de la gamme Honda.
Le nouveau crossover suit le concept « Kando CR-V », qui se traduit littéralement par « CR-V émotionnel » ou « CR-V qui touche ». Mais derrière ce nom se cachent des changements bien pratiques. Honda a retravaillé la position de conduite, la visibilité, la deuxième rangée et le coffre — soit exactement ce que le propriétaire ressent au quotidien, pas seulement lors d’un essai.
L’angle de la colonne de direction est passé de 28 à 25 degrés. Cela doit rendre la position de conduite plus naturelle et améliorer le contrôle de la voiture. L’espace pour les jambes à l’arrière a été augmenté de 16 mm, et les dossiers de la deuxième rangée disposent désormais d’un réglage d’inclinaison à huit positions. Un petit chiffre, mais dans un crossover familial il compte plus qu’un énième pack décoratif : sur les longs trajets, les passagers remarquent une position inconfortable plus vite que la forme du pare-chocs.
Le coffre a été conçu avec un plancher plat et une ouverture large. La banquette arrière coulisse pour augmenter le volume utile. Sur les versions 4WD, les sièges avant et arrière chauffants deviennent de série, et la version haut de gamme e:HEV RS Black Edition reçoit la ventilation des sièges avant.
Extérieurement, le CR-V conserve ses traits reconnaissables, notamment les feux arrière verticaux, mais paraît plus sérieux et massif. À l’intérieur : planche de bord horizontale et lignes droites. Honda n’a clairement pas couru après une architecture « numérique » surchargée : l’accent est mis sur la visibilité et une ergonomie claire.
La gamme se compose de deux exécutions. La base de la nouvelle génération est l’e:HEV RS, avec un habillage inférieur sportif en teinte caisse. Au-dessus se trouve l’e:HEV RS Black Edition — une version spécifique au Japon avec des accents noirs à l’extérieur comme à l’intérieur. Elle reçoit en plus un affichage tête haute, un toit panoramique électrique et des sièges avant ventilés.
Les prix japonais ont déjà été annoncés. La Honda CR-V e:HEV RS à traction est affichée à 5 122 700 yens, la version e:HEV RS 4WD à 5 392 200 yens. La plus chère, la CR-V e:HEV RS Black Edition, n’est disponible qu’en transmission intégrale et coûte 5 779 400 yens.
Le nouveau CR-V ne cherche pas à impressionner par un chiffre spectaculaire. Son pari est ailleurs : plus d’espace, un équipement plus riche et un format hybride lisible e:HEV. Pour les acheteurs qui ont en tête le CR-V comme un SUV familial pragmatique, ce retour paraît presque sans expérimentations — seulement avec une étiquette de prix plus élevée.