Volkswagen tire sa révérence au Touran en silence — le monospace familial cède face à l'ère SUV

© A. Krivonosov

Volkswagen Touran s’est éclipsé presque inaperçu, alors que pour le marché familial il s’agit d’un événement de poids. Le 29 avril 2026, le dernier exemplaire d’un modèle qui aura tenu 24 ans est sorti de la ligne de Wolfsburg — l’un des symboles du monospace européen pragmatique.

Le Touran est apparu fin 2002 et est rapidement devenu une voiture essentielle pour Volkswagen. Entre décembre 2002 et décembre 2025, l’Allemagne a immatriculé 1 070 558 Touran neufs, l’Italie 116 507. La meilleure année a été 2004 : 95 408 unités en Allemagne et 15 310 en Italie. La production cumulée atteint environ 2,3 millions d’exemplaires.

L’âge n’est pas la seule raison de l’arrêt. La deuxième génération avait déjà plus de onze ans, et à compter du 6 juillet 2026 entrent en vigueur les exigences du règlement UN General Safety Regulation II, niveau C. Sans modifications ni dérogations, le Touran ne pouvait plus être immatriculé. Volkswagen n’a pas voulu actualiser un vieux modèle face à une demande en recul. Dommage, car le Touran faisait partie de ces rares voitures où la praticité n’était pas mise en scène — elle était simplement livrée.

Longue de 4,53 m, la deuxième génération offrait trois sièges individuels au deuxième rang et un troisième rang en option. En cinq places, le coffre cubait 743 litres, 834 litres avec la deuxième rangée avancée, et jusqu’à 1 980 litres sièges rabattus. Même en sept places, le compromis restait honnête : 137 litres derrière le troisième rang relevé, 633 litres sans lui.

En 2024, la gamme de moteurs s’était réduite à un 1.5 TSI de 150 ch et à un 2.0 TDI en 122 ou 150 ch. Les volumes ont chuté ces dernières années à environ 20 000 voitures par an, même si en 2025 l’Allemagne en a encore immatriculé plus de 14 000.

Il n’y aura pas de successeur. Le plus proche en taille est le Tiguan, mais les sept places ne sont disponibles que sur le plus grand Tayron. Volkswagen abandonne ainsi définitivement le segment du monospace aux crossovers. Sauf qu’une carrosserie haute à la silhouette à la mode ne remplace pas toujours une voiture où chaque centimètre avait été pensé pour la famille.