Italienne par l'emblème, chinoise par le code : comment Huawei pourrait relancer Maserati

© A. Krivonosov

Maserati pourrait recevoir une voiture électrique moins italienne que ce que laisse croire l'emblème. Selon le média chinois Yunjian Insight, Huawei, JAC, Stellantis et Maserati discutent du développement commun de nouveaux modèles électrifiés.

Le schéma rappelle l'alliance HIMA de Huawei, où le géant chinois de la tech définit en réalité le produit, l'électronique, la partie logicielle et l'expérience utilisateur, tandis que le constructeur se charge de la fabrication et de la base technique. Dans le nouveau projet, Huawei piloterait la définition produit et les technologies clés, JAC assurerait le co-développement et la production, et Maserati apporterait le design et la marque.

Fait intéressant : une seule voiture pourrait avoir deux vies commerciales. En Chine, le modèle sortirait sous la marque Maextro, développée conjointement par Huawei et JAC. Pour les marchés étrangers, il porterait le blason Maserati. Selon les sources, la production en série est prévue pour le second semestre de l'année prochaine, même si l'accord commercial formel n'est pas encore signé.

Pour Maserati, la démarche apparaît presque forcée. Les ventes se sont effondrées : d'après la publication, les livraisons mondiales sont passées de près de 27 000 voitures en 2023 à environ 7 900 en 2025. En Chine, autrefois premier marché de la marque, à peine plus de 1 000 voitures ont été vendues l'an dernier. À titre de comparaison, en 2017 Maserati écoulait 14 498 unités en Chine — près de 30% de son volume mondial.

La principale faiblesse de Maserati dans la nouvelle ère, ce n'est pas le cuir de l'habitacle ni le son du moteur, c'est l'électronique. En Chine, le client premium attend déjà une interface évoluée, des aides à la conduite performantes, des fonctions intelligentes et un rythme rapide de mises à jour logicielles. C'est précisément là que Huawei dispose d'une avance que les marques européennes peinent à rattraper seules.

Huawei et JAC ont déjà une vitrine : la berline de luxe Maextro S800. Son prix de départ est de 708 000 yuans, soit environ 104 000 dollars, et les ventes cumulées depuis le lancement dépassent les 16 000 voitures — un résultat solide pour une berline chinoise haut de gamme. Huawei a ensuite dévoilé une version équipée d'un LiDAR à 896 canaux, présentée comme l'un des ensembles de capteurs les plus avancés au monde.

Pour Stellantis, ce n'est pas le premier virage vers des constructeurs chinois de véhicules électriques. Le groupe avait déjà acquis environ 20% de Leapmotor pour se renforcer sur le segment grand public. La même logique pourrait désormais s'appliquer à Maserati, mais dans le haut de gamme.

Si le projet aboutit, ce ne sera pas seulement une nouvelle Maserati électrique. Ce sera l'aveu qu'à l'ère du véhicule électrique, un design luxueux et un nom prestigieux ne suffisent plus. Il faut un cœur logiciel rapide, une électronique forte et des technologies que l'acheteur voit chaque jour — pas seulement dans une brochure publicitaire.