L'Europe veut retrouver sa voiture électrique populaire — Stellantis prend le volant

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Stellantis prépare une nouvelle gamme de petites voitures électriques abordables pour l’Europe. La production doit démarrer en 2028 dans l’usine de Pomigliano en Italie, qui produit aujourd’hui la Fiat Panda et l’Alfa Romeo Tonale.

Le projet s’inscrit dans le nouveau format européen de l’e-car. La Commission européenne veut créer une catégorie distincte M1E pour les véhicules électriques de moins de 4,2 m, construits en Europe et visant un prix inférieur à 25 000 euros. Pour les constructeurs, ces voitures rapporteront des «supercrédits» CO₂ — chaque M1E vendue comptera pour 1,3 véhicule dans le calcul des émissions moyennes. La logique est simple: rendre à nouveau rentables les petits véhicules électriques urbains.

Le patron de Stellantis, Antonio Filosa, le dit clairement: le vrai problème de l’Europe, c’est la disparition des voitures abordables. Selon lui, «il n’existe plus de voitures à moins de 15 000 euros». Pour l’acheteur, le constat est limpide: le marché a glissé vers les crossovers chers et les gros véhicules électriques, et une vraie citadine à prix raisonnable est devenue une rareté.

Stellantis ne nomme pas encore de modèles précis, mais parmi les candidats probables figurent une Fiat Panda électrique d’entrée de gamme et une compacte Citroen dans l’esprit de la 2CV. Fiat envisage déjà une voiture placée sous la Grande Panda, plus proche de l’esprit de la Panda originale des années 1980. Citroen, de son côté, veut redonner aux clients du «pouvoir d’achat» — un peu comme la 2CV l’avait fait en France.

Le choix de Pomigliano n’a rien d’un hasard: l’usine peut produire près de 300 000 véhicules par an et a une longue histoire de modèles populaires à grand volume. Pour Stellantis, c’est l’occasion non pas d’ajouter une électrique de plus, mais de combler le trou du segment qui pousse de nombreux Européens à garder plus longtemps leur vieille voiture.

Reste la vraie question: parviendra-t-on à faire une voiture électrique réellement abordable, et pas simplement «la moins chère des chères» ? L’Europe n’attend pas une énième compacte à batterie premium, mais une voiture que l’on puisse acheter sans avoir le sentiment d’accomplir un exploit financier.