13:58 05-05-2026

RB17 लगभग तैयार: Red Bull की ट्रैक हाइपरकार F1 कार से भी तेज़ होने का दावा करती है

Red Bull Advanced Technologies, Adrian Newey द्वारा डिज़ाइन की गई 1200 hp की ट्रैक हाइपरकार RB17 की अंतिम असेंबली शुरू कर रही है। टेस्ट आगामी हफ्तों में।

Red Bull Advanced Technologies ने पहली RB17 की अंतिम असेंबली शुरू कर दी है — एक ट्रैक-केवल हाइपरकार जिसे Adrian Newey ने डिज़ाइन किया है। कार 1200 hp की होगी, वज़न मात्र 900 kg, और इसे आगामी कुछ हफ्तों में टेस्टिंग पर उतरना है।

RB17 को संग्रह के लिए सड़क पर चलने वाली सुपरकार के रूप में नहीं, बल्कि रेसिंग प्रोटोटाइप स्तर की दो-सीटर मशीन के रूप में सोचा गया है। कुल मिलाकर 50 इकाइयाँ बनाने की योजना है, हर एक की कीमत लगभग 5 मिलियन पाउंड, यानी क़रीब 5,8 मिलियन यूरो। ग्राहकों को डिलीवरी 2027 के वसंत में शुरू होगी और लगभग दो साल तक, 2028 के अंत तक चलेगी।

पावरट्रेन ही वह मुख्य वजह है जिसकी वजह से RB17 को एक इमेज प्रोजेक्ट के रूप में नहीं, बल्कि Red Bull के असली इंजीनियरिंग प्रदर्शन के रूप में बात की जा सकती है। आधार पर Cosworth द्वारा विकसित नैचुरली एस्पिरेटेड V10 है, जो 1000 hp देता है। और 200 hp हाइब्रिड Xtrac गियरबॉक्स में लगा इलेक्ट्रिक मोटर देता है। अधिकतम गति 354 km/h बताई गई है।

Red Bull के सिमुलेशन के अनुसार, RB17 कई ट्रैकों पर आज की फ़ॉर्मूला 1 कार से भी तेज़ चल सकती है। Spa पर अनुमानित लैप टाइम लगभग 1 मिनट 38 सेकंड है — यानी आज की F1 कार से क़रीब एक सेकंड तेज़। ट्रैक डे के लिए यह लगभग बेतुका इलाक़ा है: मालिक को सिर्फ़ एक दुर्लभ हाइपरकार नहीं मिलती, बल्कि ऐसी तकनीक मिलती है जो तैयारी, टीम और इस अंदाज़ की एयरोडायनामिक्स से निपटने की समझ माँगती है।

संरचना पूरी तरह कार्बन की है। बॉडीवर्क विकास के दौरान 2024 के Goodwood Festival of Speed में दिखाए गए मॉडल से उल्लेखनीय रूप से बदला है, हालाँकि मुख्य अनुपात पहले जैसे ही हैं। संकरी हेडलाइट्स, बेहतर बनाई गई एयर इन्टेक और सक्रिय एयरोडायनामिक एलिमेंट्स आ गए हैं। एक अलग पहलू है इंजन कवर पर लंबा कलगीनुमा फ़िन, जिसमें से V10 का एग्ज़ॉस्ट निकलता है। गैसों की धारा रियर विंग के नीचे की ओर निर्देशित है, ताकि डाउनफ़ोर्स बढ़े।

प्रोग्राम के प्रमुख Rob Gray ने इस विचार को «Adrian Newey का विदाई उपहार» कहा, क्योंकि यह उनके Red Bull से Aston Martin जाने से कुछ ही पहले आया। समाधान को उच्च तापीय भार के कारण अतिरिक्त मेहनत की ज़रूरत पड़ी, लेकिन यह Newey की सोच को अच्छी तरह दिखाता है: यहाँ एग्ज़ॉस्ट भी सिर्फ़ आवाज़ के लिए नहीं, बल्कि एयरोडायनामिक्स के लिए भी काम करता है।

RB17 का डाउनफ़ोर्स 1700 kg तक पहुँच सकता है, लेकिन 150 km/h के बाद इसे सक्रिय एयरोडायनामिक्स से सीमित करना पड़ता है — वरना ड्रैग और टायरों पर भार बढ़ता है। सस्पेंशन भी सक्रिय है: यह ग्राउंड क्लीयरेंस को नियंत्रित करता है और बॉडी को स्थिर स्तर पर रखता है। केबिन रेसिंग वाला और तंग है, फिर भी दो-सीटर: यात्री ड्राइवर के बग़ल में और थोड़ा पीछे बैठता है, ताकि सामने का क्षेत्र संकरा रहे। स्क्रीन की जगह — नॉब और रोलर कंट्रोल हैं।

आधिकारिक तौर पर RB17 केवल ट्रैक के लिए बनाई गई है, लेकिन Lanzante द्वारा ब्रिटिश Individual Vehicle Approval प्रक्रिया के माध्यम से सड़क पर चलने योग्य संस्करण की संभावना पर चर्चा हो चुकी है। ऐसे रूपांतरण की अनुमानित क़ीमत 250 000 से 500 000 पाउंड के बीच, यानी क़रीब 290 000 से 580 000 यूरो है।

50 कारों के बाद Red Bull अभी यह नहीं कह रहा कि अगला प्रोजेक्ट होगा या नहीं। और यह उन दुर्लभ मामलों में से है जहाँ ठहराव तर्कसंगत लगता है: RB17 से तेज़ कुछ बनाना तक़रीबन उस सीमा को पार करना होगा जिसे एक निजी ग्राहक आम तौर पर इस्तेमाल कर सकता है।