09:34 08-05-2026

Audi अपने ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स से आखिरी ठहराव भी मिटाना चाहती है

Audi ने ऐसे S tronic के लिए पेटेंट दायर किया है जिसमें दूसरा क्लच पहले के पूरी तरह खुलने से पहले ही जुड़ना शुरू कर देता है।

Audi ने उस गियरबॉक्स को और निखारने का फैसला किया है जो वैसे भी ऑटोमेटेड ट्रांसमिशनों में सबसे तेज़ माने जाने वालों में से एक है। नए पेटेंट में ऐसी योजना का वर्णन है जिसमें ड्यूल-क्लच S tronic लगभग बिना उस जानी-पहचानी सूक्ष्म रुकावट के गियर बदल सकेगी।

सामान्य DCT (दो क्लच वाला प्री-सिलेक्टिव गियरबॉक्स) दो क्लच और गियर के दो सेट की मदद से काम करता है। Audi में विषम गियर एक शाफ्ट से और सम गियर दूसरे से जुड़े होते हैं। जब कार एक गियर पर चल रही होती है, अगला गियर पहले से तैयार रहता है, इसलिए शिफ्टिंग सेकंड के अंशों में होती है। पर इंजीनियरों को ये अंश भी अनावश्यक लगे।

पेटेंट में Audi का प्रस्ताव है कि दूसरा क्लच जुड़ना तभी शुरू कर दे जब पहला अभी पूरी तरह नहीं खुला हो। यानी एक क्लच के छूटने और दूसरे के जुड़ने के बीच की छोटी प्रतीक्षा की जगह दोनों प्रक्रियाएं आंशिक रूप से एक-दूसरे पर ओवरलैप करती हैं। दस्तावेज़ों में «kiss point» शब्द बार-बार आता है — वह क्षण जब क्लच डिस्क जुड़ते समय फ्लाईव्हील को बस छूती है या, इसके विपरीत, अलग होते समय उससे हटती है।

उद्देश्य यह है कि सिस्टम के सभी सूक्ष्म अंतराल पहले से ही समा लिए जाएं। नया गियर असली शिफ्ट से पहले ही कार्यशील स्थिति के पास लाया जाता है, और क्लच पल भर के लिए ओवरलैप में काम करते हैं। सैद्धांतिक रूप से इससे टॉर्क की रुकावट लगभग पूरी तरह गायब हो जाती है: टॉर्क गिरता नहीं, और गियर बदलना अधिक संगठित और तेज़ महसूस होता है।

ट्रैक पर 0.2 सेकंड से लगभग शून्य तक शिफ्ट कम करने का लाभ उतना बड़ा नहीं होगा जितना विज्ञापन सुझाते हैं। पर ड्राइवर के लिए असर अलग ढंग से दिखता है: गाड़ी तेज़ महसूस होती है, खासकर स्पोर्ट मोड में। इसलिए नहीं कि इंजन को अधिक शक्ति मिली, बल्कि इसलिए कि एक्सेलरेटर दबाने और अगले झटके के बीच की वह छोटी रुकावट गायब हो जाती है।

एक मज़ेदार पहलू भी है। यदि शिफ्ट सचमुच बिना जोड़ के हो गए, तो Audi को शायद स्पोर्ट्स मॉडलों में जान-बूझकर थोड़ा नाटकीयता बचाकर रखनी पड़े — उदाहरण के लिए, ताकि RS3 का एग्ज़ॉस्ट गियर बदलते समय अब भी फटाक की आवाज़ कर सके।

हालांकि यह तय नहीं कि यह तकनीक जल्दी ही सभी Audi Sport मॉडलों तक पहुंचेगी। RS6 और RS Q8 सहित कुछ शक्तिशाली मॉडल पहले से ही DCT की जगह क्लासिक टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमेटिक गियरबॉक्स इस्तेमाल करते हैं। फिर भी पेटेंट दिशा दिखाता है: इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में भी Audi अब भी यह खोज रही है कि पेट्रोल कार को कैसे अधिक जीवंत बनाया जाए — केवल शक्ति से नहीं, बल्कि यांत्रिक सटीकता के अहसास से भी।