मेड इन यूरोप: स्पेन के रास्ते EU टैरिफ से कैसे बचना चाहती है MG

गैलिशिया में MG प्लांट के लिए SAIC की योजना रणनीतिक औद्योगिक प्रोजेक्ट का दर्जा पाने के करीब है। फेरोल के पास दो साइटें, साल में 1,20,000 कारें और MG2 तैयार।

गैलिशिया यूरोप में MG का अगला औद्योगिक ठिकाना बन सकता है। स्पेनिश मीडिया के अनुसार, चीनी कॉन्सर्न SAIC की क्षेत्र में कार फैक्ट्री बनाने की परियोजना रणनीतिक औद्योगिक प्रोजेक्ट का दर्जा पाने के करीब है। यह कदम अंतिम शुरुआत की गारंटी तो नहीं देता, पर दिखाता है कि बातचीत काफी आगे बढ़ चुकी है।

MG के लिए यूरोपीय फैक्ट्री सिर्फ लॉजिस्टिक्स का सवाल नहीं है। चीन में बनी इलेक्ट्रिक कारों पर EU में सुरक्षात्मक टैरिफ लगते हैं, और स्थानीय असेंबली इस जोखिम को कम करती है। अगर कारें यूरोप के अंदर बनेंगी, तो ब्रांड को कीमतों में ज़्यादा छूट मिलेगी और वह Renault, Stellantis, Volkswagen और दूसरे स्थानीय खिलाड़ियों के साथ ज़्यादा सख्ती से मुक़ाबला कर सकेगा।

दो साइटें विचाराधीन हैं — फेरोल और एस पोंट्स। उनके बीच लगभग 40 किमी की दूरी है और एक हाईवे से जुड़े हैं। प्रस्तावित क्षमता साल में 1,20,000 कारें है। यह कोई बहुत बड़ा वॉल्यूम नहीं, पर MG के पहले यूरोपीय प्लांट के लिए वाजिब दिखता है: मांग पूरी करने भर के लिए पर्याप्त, और बेमतलब का जोखिम नहीं।

रणनीतिक प्रोजेक्ट का दर्जा प्रशासनिक प्रक्रियाओं की मियाद लगभग आधी कर देगा। यह सस्ती फाइनेंसिंग और स्वायत्त समुदाय की मालिकाना ज़मीन के सीधे आवंटन का रास्ता भी खोलता है। कार निर्माता के लिए यह अहम है: फैक्ट्रियाँ सिर्फ पैसे के कारण नहीं, अंतहीन मंज़ूरियों की वजह से भी हाथ से निकलती हैं।

गैलिशिया का चुनाव वहाँ के मौजूदा ऑटोमोटिव आधार से भी जुड़ा है। क्षेत्र में Vigo के Stellantis प्लांट के इर्द-गिर्द एक विकसित सप्लायर नेटवर्क बन चुका है। SAIC के लिए इसका मतलब है कम अनिश्चितता: कामगार, ठेकेदार, लॉजिस्टिक्स और सीरीज़ प्रोडक्शन का अनुभव सब मौके पर है। बातचीत के पीछे का राजनीतिक भार भी उतना ही दिखता है।

गैलिशिया के अध्यक्ष अल्फोंसो रुएडा हाल ही में अर्थव्यवस्था और उद्योग सलाहकार मारिया जेसुस लोरेन्ज़ाना के साथ चीन गए। वहाँ उन्होंने SAIC के बोर्ड चेयरमैन वांग शियाओचियू से मुलाकात की, कॉन्सर्न के संयंत्र देखे और ट्रैक पर एक Roewe भी चलाया — वह ब्रांड जो ब्रिटिश Rover का उत्तराधिकारी बना।

कुछ नाज़ुक बिंदु भी हैं। परियोजना के लिए फेरोल बंदरगाह के भीतर बदलाव ज़रूरी हो सकते हैं। ख़ासकर बात Windwaves कंपनी को कहीं और शिफ्ट करने की हो रही है, जो तैरते पवन ऊर्जा पार्कों के लिए संरचनाएँ बनाती है और इस समय करीब 8 हेक्टेयर के प्लॉट पर है। ऐसे ही सवाल अक्सर बड़ी औद्योगिक योजनाओं की असली कसौटी बन जाते हैं।

नई फैक्ट्री का पहला मॉडल MG2 हो सकता है — करीब चार मीटर लंबा भविष्य का इलेक्ट्रिक हैचबैक। उसे यूरोपीय कार और Renault 5 के संभावित प्रतिद्वंद्वी के तौर पर तैयार किया जा रहा है। अगर मॉडल सचमुच यूरोपीय रुचियों और नियमों के लिए डिज़ाइन हो रहा है, तो स्थानीय बाज़ार में उसका उत्पादन लगभग अनिवार्य लगता है।

स्पेन ऑटो में चीनी निवेश का प्रमुख ठिकाना बन चुका है। CATL, Chery और Leapmotor बड़े प्रोजेक्ट घोषित कर चुके हैं, और स्थानीय मीडिया के मुताबिक Geely अल्मुसाफेस में Ford के प्लांट के एक हिस्से के लिए बातचीत कर रहा है। वजहें साफ हैं: कम लागत, अक्षय ऊर्जा की बढ़ती हिस्सेदारी और EU बाज़ार तक सीधी पहुँच।

स्पेन में MG की स्थानीय असेंबली कीमतें घटा सकती है और ब्रांड के इलेक्ट्रिक मॉडलों की डिलीवरी अवधि छोटी कर सकती है।

अगर SAIC गैलिशिया को चुनता है, तो यह सिर्फ क्षेत्र की कामयाबी नहीं होगी। यह एक और संकेत होगा कि चीनी ब्रांड अब यूरोप में केवल आयातक नहीं रहना चाहते। वे यहाँ फैक्ट्रियाँ खड़ी करने लगे हैं, ताकि बाज़ार पर ज़्यादा देर तक और ज़्यादा सख्ती से खेल सकें।