20:50 13-10-2025

फास्ट चार्जिंग में केबल ही सबसे कमजोर कड़ी: Volvo EX90 पर 600 kW टेस्ट

फास्ट चार्जिंग का प्रदर्शन आमतौर पर चार्जिंग स्टेशन की आउटपुट और बैटरी के डिज़ाइन से जोड़ा जाता है, लेकिन स्वीडन में हुए एक नए परीक्षण ने नजरिया बदल दिया: फर्क कई बार केबल ही तय करता है। Volvo EX90 पर 600 kW सेटअप के साथ दो बिना‑कूलिंग वाले चार्जिंग केबल आज़माए गए, और दोनों के परिणामों का अंतर अनदेखा करना मुश्किल था। कागज़ पर स्टेशन की पावर भले प्रभावशाली हो, असल रफ्तार अक्सर सबसे साधारण कड़ी निर्धारित करती है।

पहला केबल, Amphenol का, 500 A का पीक करंट सिर्फ छह मिनट तक संभाल पाया। संपर्क तापमान 80°C पहुंचते ही सिस्टम ने करंट 225 A तक घटा दिया। नतीजा: चार्जिंग पावर 190 से गिरकर 100 kW रह गई। तापमान मध्यम होने पर भी थर्मल प्रोटेक्शन जल्दी सक्रिय हो गया — वही गिरावट, जिसे ड्राइवर प्लग लगाते ही साफ महसूस करते हैं।

दूसरा केबल, Phoenix Contact का, अधिक स्थिर निकला। समान परिस्थितियों में उसने 500 A पंद्रह मिनट से ज्यादा तक बनाए रखा और तापमान 50°C से ऊपर नहीं गया, इसलिए पावर 190–200 kW के बीच स्थिर रही और थर्मल थ्रॉटलिंग से पूरी तरह बचा। व्यवहार में, इस केबल के साथ कार लगभग एक तिहाई तेजी से चार्ज हुई।

विशेषज्ञों का निष्कर्ष था कि पूरी प्रणाली की सबसे बड़ी अड़चन अक्सर केबल ही बन जाती है। 400–600 kW वाले शक्तिशाली स्टेशनों और आधुनिक 400 V बैटरी आर्किटेक्चर के बावजूद, अक्षम कंडक्टर गर्म होकर करंट सीमित कर देता है। 800 V सिस्टम वाली कारें (Hyundai, Porsche, Kia) इस प्रभाव से कम प्रभावित होती हैं, क्योंकि समान पावर पाने के लिए उन्हें कम करंट चाहिए।

उद्योग पूरी तरह 800 V पर शिफ्ट होने तक, सही केबल चुनना निर्णायक रहेगा। यह टेस्ट दिखाता है कि बिना लिक्विड कूलिंग भी अच्छी तरह इंजीनियर किया गया केबल चार्जिंग सेशन को तेज कर सकता है और थर्मल लॉस घटा सकता है — समय और ऊर्जा की बचत वहीं होती है, जहां उसकी सबसे ज्यादा कीमत है।