09:34 08-05-2026

Audi želi izbrisati posljednju pauzu iz mjenjača s dvostrukom spojkom

Audi prijavljuje patent za S tronic u kojem se drugo kvačilo počinje uključivati prije nego što se prvo potpuno isključi.

Audi je odlučio dodatno doraditi mjenjač koji se i tako smatra jednim od najbrzih među automatiziranim transmisijama. Novi patent opisuje šemu u kojoj će S tronic s dvostrukom spojkom moći mijenjati stupnjeve prijenosa gotovo bez uobičajene mikropauze.

Običan DCT (preselektivni mjenjač s dvije spojke) radi zahvaljujući dvjema spojkama i dvama setovima zupčanika. Kod Audija neparni su stupnjevi povezani s jednom osovinom, a parni s drugom. Dok automobil vozi u jednom stupnju, slijedeći je već pripremljen, pa promjena traje samo djelić sekunde. Ipak, inženjerima su i ti djelići izgledali suvišni.

U patentu Audi predlaže da druga spojka počne uključivati dok se prva još nije potpuno otkvačila. Umjesto kratke stanke između otpuštanja jedne spojke i uključivanja druge, ta se dva procesa djelomično preklapaju. U dokumentima se često pojavljuje izraz «kiss point» — trenutak u kojem disk spojke tek dotakne zamašnjak pri uključivanju ili, obrnuto, odvaja se od njega pri isključivanju.

Bit je u tome da se unaprijed obuhvate svi sitni zazori u sustavu. Novi se stupanj prijenosa dovodi blizu radnog položaja još prije same promjene, a spojke kratko rade s preklapanjem. U teoriji to gotovo u potpunosti uklanja prekid vuče: zakretni moment ne pada, a promjena stupnja djeluje cjelovitije i oštrije.

Na stazi će dobitak od skraćivanja promjene s 0,2 sekunde na gotovo nulu biti manji nego što to zvuči u reklamama. Vozaču se efekt osjeća drugačije: automobil djeluje brže, osobito u sportskom načinu. Ne zato što je motor dobio snage, nego zato što nestaje onaj kratki predah između pritiska na gas i slijedećeg trzaja.

Postoji i zabavan detalj. Ako promjene postanu zaista bezšavne, Audi će možda morati namjerno zadržati malo dramatike u sportskim modelima — primjerice da bi ispuh RS3 i dalje stiže pucnuti pri promjeni stupnja.

Nije, međutim, sigurno da će se tehnologija brzo proširiti na sve Audi Sport modele. Dio najsnažnijih modela, uključujući RS6 i RS Q8, već koristi klasične automatske mjenjače s hidrodinamičkim pretvaračem momenta, a ne DCT. Ipak, patent pokazuje smjer: čak i u doba električnih vozila Audi i dalje traži kako učiniti automobil na benzin življim — ne samo snagom, nego i osjećajem mehaničke preciznosti.