Motor koji je polako jeo sam sebe i ipak odbijao umrijeti

Camry iz 2009. prešao je 491.000 km s motorom 2AZ-FE koji je trošio ulje zbog tvorničkog kvara prstenova, a ipak je bio iznenađujuće zdrav.

Toyota Camry iz 2009. završila je na stolu za rastavljanje s prijeđenih 305.000 milja — oko 491.000 km. Najčudnije nije sama kilometraža, već to što je motor 2AZ-FE sve te godine radio s tvorničkim kvarom klipnih prstenova i polako uništavao sam sebe.

Mehaničar The Car Care Nut izvadio je motor i rastavio ga. Krivci su bili klipni prstenovi niskog trenja koje je Toyota ugrađivala u takve motore krajem 2000-ih. S vremenom su se zakoksirali, stijenke cilindara uglačale su se gotovo do zrcala, a potrošnja ulja popela se na oko jednu litru na 240 km.

Za mnoge motore to je ravan put do zaribavanja. No unutar ovog Camryja slika je bila drugačija: radilica gotovo bez ogrebotina, ležajevi klipnjača sa samo blagim površinskim trošenjem, a bregaste osovine i glava motora u dobrom stanju. Pravi problem bio je usredotočen oko klipne skupine, a ne oko cijelog motora.

Vlasnik se nije slučajno držao automobila. Godine 2009. namjerno je vozio iz Illinoisa do Floride kako bi kupio jedan od posljednjih Camryja s ručnim mjenjačem prodavanih u SAD-u. Na 491.000 km ukupni troškovi vlasništva dosegli su 67.000 dolara, od čega je gotovo polovica otišla na gorivo. Popravak — novi kratki blok Toyote, obnovljeni klipovi i rad — stajao je nešto preko 5.000 dolara.

Automobil je u prosjeku trošio blizu 30 milja po galonu, odnosno oko 7,8 l/100 km. Naspram cijena novih automobila, ovaj Camry za vlasnika nije bio stara olupina, već poznat auto s dokumentiranom poviješću i već izliječenom glavnom boljkom.