AMG bez V8, ali s 1169 KS: novi GT puni se gotovo kao pametni telefon — a udarac i rika su ostali

Mercedes-AMG otvara narudžbe za novi GT 4-Door Coupe — do 1169 KS iz tri motora s aksijalnim tokom i punjenje od 600 kW koje dodaje 460 km u 10 minuta.

Mercedes-AMG je otvorio narudžbenice za novi električni GT 4-Door Coupe. Za marku to nije samo još jedan skupi električni automobil: prvi put serijski AMG dobiva motore s aksijalnim tokom, a najavljeni parametri punjenja već premašuju veći dio postojeće infrastrukture.

Na startu su dostupne dvije verzije. Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe košta od 154 700 eura, odnosno oko 179 600 dolara po trenutnom tečaju. Snažniji GT 63 procijenjen je na najmanje 196 350 eura (oko 228 000 dolara). Cijena automobil odmah ne stavlja pokraj običnog EQE ili EQS, već u zonu električnih predvodnika, gdje kupac plaća za tehnologiju, ubrzanje i status.

Tehnika ovdje stvarno nije obična. U automobilu rade tri motora s aksijalnim tokom: dva straga i jedan sprijeda. Ukupna snaga doseže 860 kW, odnosno 1169 KS. Vrhunska verzija ubrzava do 100 km/h za 2,1 sekundu, do 200 km/h — za 6,4 sekunde, a najveća brzina s paketom Driver’s Package doseže 300 km/h. Mercedes ističe ne samo vršni udar, već i sposobnost ponavljanja visoke snage dulje nego što se obično očekuje od brzih električnih automobila.

Drugi veliki ulog — punjenje. AMG navodi do 600 kW: za deset minuta može se dodati više od 460 km dometa, a punjenje od 10 do 80 % traje oko 11 minuta. Takve stanice su zasad rijetke, no rezerva snage važna je za godine koje dolaze. Automobil je projektiran ne samo za današnje punjače, već za sljedeći val mreža ultrabrzog punjenja.

AMG pokušava ne izgubiti stare kupce. U načinu AMGFORCE S+ marka obećava „izrazito autentičnu, za AMG tipičnu zvučnu oluju V8 u kombinaciji s taktilno-imerzivnim doživljajem, uključujući prekid pogona koji simulira promjene brzina“. Zvuči umjetno, ali logika je jasna: kupcu skupog AMG nije dovoljno samo voziti brzo, treba mu spektakl.

Dodajte aktivnu aerodinamiku, stražnju osovinu koja se zakreće do 6 stupnjeva i ovjes Active Ride Control — i postaje jasno zašto Mercedes naziva model tehnološkim vrhuncem. Ostaje samo jedno pitanje: hoće li ljubitelji AMG-a prihvatiti automobil u kojem V8 više ne sjedi pod poklopcem motora, nego u postavkama zvuka?