Od trika do prave funkcije: kako je Ioniq 5 N promijenio stav Porschea

Porsche je dugo simulirane mjenjače smatrao pukim trikom. Nakon Hyundai Ioniq 5 N njemački brend ozbiljno razmatra virtualne brzine za svoje buduće električne sportske automobile.

Donedavno su virtualna mijenjanja brzina u električnim automobilima izgledala kao čudna igračka. Zašto bi vozilo bez klasičnog mjenjača oponašalo trzaje, stupnjeve i zvuk, kad elektromotor može isporučivati snagu ravnomjerno i trenutno? Pa ipak, Hyundai Ioniq 5 N pokazao je da ponekad «lažna» funkcija može učiniti električni automobil življim. Sada ovu ideju ozbiljno promatra i Porsche.

Prema Autocaru, u njemačkoj kompaniji su sintetičke brzine ranije smatrali gimmickom — lijepim trikom bez stvarne koristi. Nakon Ioniq 5 N taj se pogled promijenio. Kad i ljudi iz svijeta Porsche GT vide smisao u tome, više nije riječ samo o marketingu. Problem sportskih EV-ova nije brzina: električni automobili odavno ubrzavaju tako jako da benzinski sportski modeli pored njih izgledaju spori.

Problem je u doživljaju. U automobilu s motorom unutarnjeg izgaranja vozač čuje broj okretaja, hvata trenutak promjene brzine, radi s gasom i dobiva mehaničku povratnu informaciju. U snažnom EV-u često postoji samo jedno dugačko ubrzanje — brzo, učinkovito, ali ponekad presterilno.

Virtualni mjenjač rješava upravo tu emocionalnu prazninu. Vozaču daje uporišne točke: «stupnjeve», zvuk, promjenu povlačenja i trenutak u kojem treba djelovati. To ne pretvara električni automobil u benzinski, ali u vožnju vraća ritam. Auto više ne ide samo brzo — razgovara s vozačem na jeziku koji razumije.

Hyundai Ioniq 5 N postao je prvi masovni primjer u kojem je ova logika doista uvjerljivo funkcionirala. Tamo simulirane promjene brzina ne izgledaju kao slučajna igračka u izborniku. One mijenjaju karakter automobila, pomažu dozirati brzinu i čine vožnju na stazi manje monotonom. Upravo zato ideja sada zanima marke koje ne žive samo od brojki ubrzanja, već i od osjećaja iza volana.

Puristi će, naravno, nastaviti raspravljati. Jednima je virtualni mjenjač pošten način da se EV-u dade emocija. Drugima — pokušaj da se benzinska prošlost zalijepi na električnu budućnost. No povijest automobila puna je takvih kompromisa: servoupravljač, elektronički pedal gasa, aktivni ispuh i adaptivni ovjes nekoć su također djelovali kao zadiranje u «pravu» mehaniku.

Najvažnije je da se takve funkcije mogu isključiti. Želi li vozač čisti električni potisak — neka vozi bez imitacije. Želi li veće sudjelovanje — uključuje virtualne brzine. To je pravi put: ne nametati svima jednu ideju, već ponuditi izbor.

Električni automobili nisu obvezni kopirati benzinske. No ako uspiju vratiti uzbuđenje bez benzina i ispuha, rasprava o «lažnim» brzinama brzo će postati sporedna. Vozaču nije važno odakle dolazi emocija, već radi li ona iza volana.