Dva opoziva u tjedan dana: zašto vlasnici Forda ne bi smjeli ignorirati posljednja pisma NHTSA

Dvije svježe NHTSA kampanje pogađaju Ford: rizik od samopokretanja Explorera 2024 i prazna instrument ploča kod Mustanga i Lincolna iz 2019.

Ford je upravo primio dvije svježe NHTSA kampanje opoziva, i nijedna od njih nije kozmetička — obje zadiru u osnovnu sigurnost. U jednom slučaju riječ je o riziku da Explorer krene sam. U drugom o instrument ploči koja pri pokretanju možda neće prikazati ni brzinu ni upozorenja.

Prvi opoziv malen je po broju vozila, ali neugodan po scenariju. U njega je palo 58 Ford Explorera modelske godine 2024 opremljenih 2,3-litrenim motorom i deseterostupanjskim automatskim mjenjačem 10R60. Zbog prevelikog podatkovnog paketa u povezanom zahtjevu modul PCM može se resetirati u vožnji. Takav reset može u kretanju aktivirati način Park i oštetiti parkirni mehanizam.

Ako do oštećenja dođe, vozilo poslije možda neće ući u Park. U najgorem slučaju to znači rizik od samopokretanja nakon zaustavljanja. Ponekad će vozač na ploči vidjeti upozorenje s ikonom francuskog ključa i automatski će se uključiti elektronička ručna kočnica, ali ako je mehanizam samo djelomično oštećen, upozorenja možda uopće neće biti. Ford zna za 27 jamstvenih prijava povezanih s ovom greškom, nesreće i ozljede tvrtka nije zabilježila. Vlasnicima su obećani besplatan pregled i popravak kod prodavača, slanje pisama predviđeno je za 15.–19. lipnja.

Drugi opoziv širi je: 4.151 vozilo modelske godine 2019. Na popisu su Ford Mustang, Lincoln Navigator i Lincoln MKX/Nautilus. Problem se vuče iz stare kampanje 19V076: dio se automobila vodio kao popravljen, ali ispravan softver instrument ploče možda nije bio pravilno instaliran ili potvrđen u bazi.

Simptom je jednostavan: pri pokretanju instrument ploča može ostati prazna. Vozač tada ne vidi ni brzinu, ni pokazivač stupnja prijenosa, ni kontrolne lampice ni upozorenja sigurnosnih sustava. Za NHTSA to je kršenje standarda FMVSS 101, a za vlasnika situacija u kojoj se auto naizgled pokreće, ali prije vožnje ne daje osnovne informacije.

Popravak je ovdje čisto softverski: trgovci moraju ažurirati firmver Instrument Panel Cluster i potvrditi broj verzije prije zatvaranja kampanje. Obavijesti vlasnicima planirane su za 6.–10. srpnja, a VIN brojevi trebali bi postati dostupni za provjeru od 6. srpnja.

Onima koji kupuju rabljeni Ford uvezen iz SAD-a, ovakvi opozivi neizravno znače dosta. Explorer, Mustang i veliki Lincolni i dalje završavaju na sekundarnim tržištima, a američka servisna povijest ne provjerava se uvijek do u detalja. Kod Forda više nije dovoljno znati kilometražu i broj vlasnika — otvorene NHTSA kampanje postale su dio dijagnostike prije kupnje.

Ponekad najskuplja mana nije ona koja je već pokvarila auto, već ona za koju se novi vlasnik nije ni sjetio pitati.