Mercedes-AMG C 53 s rednim šestcilindarskim motorom zamijenit će hibridni C 63 s četiri cilindra
Mercedes-AMG priprema kraj modela C 63 S E Performance sa 680 KS. Naslijedit će ga C 53 s 3,0-litrenim rednim šestcilindarskim motorom M256.
Mercedes-AMG završava neobičan eksperiment s četverocilindarskim C 63. Aktualni C 63 S E Performance sa 680 KS postupno će napustiti ponudu, a sportska C-klasa trebala bi dobiti novi C 53 s 3,0-litrenim rednim šestcilindarskim motorom.
To navodi njemački specijalizirani portal MBPassion. Smjer promjena ranije je potvrdio i čelnik AMG-a Michael Schiebe: još je u veljači novinarima rekao da će četverocilindarski pogonski sklop C 63 biti teško zadržati zbog budućih zahtjeva norme Euro 7 te da će C-klasa dobiti šestcilindarski motor.
Model koji odlazi bio je jedan od najneobičnijih AMG-ova posljednjih godina. Umjesto prijašnjeg V8, C 63 dobio je 2,0-litreni turbomotor i elektromotor na stražnjoj osovini. Sustav razvija 680 KS i 1020 Nm, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 3,4 sekunde. Složeni hibridni sklop pritom je znatno povećao masu: pri predstavljanju je Mercedes-Benz navodio 2111 kg za limuzinu i 2145 kg za karavan.
Budući C 53 trebao bi se odreći vučnog elektromotora sadašnjeg C 63 i prijeći na 3,0-litreni redni šestcilindarski motor iz obitelji M256. Točne specifikacije verzije za C-klasu još nisu objavljene. Za usporedbu, u CLE 53 taj motor razvija 449 KS i 560 Nm, privremeno 600 Nm, dok 48-voltni starter-generator može dodati još 23 KS. U novijem GLC 53 ista osnovna konfiguracija postiže 449 KS i 600 Nm, pa se podaci nijednog od tih modela ne mogu jednostavno prenijeti na budući C 53.
Tako nastaje neobična situacija: barem po oznaci, nasljednik će biti pozicioniran ispod C 63 i vjerojatno će imati osjetno manju deklariranu ukupnu snagu sustava. Zauzvrat nestaje teška konfiguracija s odvojenim vučnim elektromotorom i malom baterijom visokih performansi.
Promjenu smjera ipak bi bilo pogrešno objašnjavati samo slabom potražnjom. Predstavnici AMG-a ranije su priznali da četverocilindarski koncept nije naišao na očekivani odaziv tradicionalnih kupaca marke, ali Schiebe je također upozorio na poteškoće prilagodbe pogonskog sklopa normi Euro 7.