Kontrola kvalitete u Hondi: zašto brzina razvoja neće nadjačati pouzdanost
Honda proučava brže kineske metode razvoja i proizvodnje, ali zadržava neovisnu kontrolu kvalitete koja po potrebi može usporiti projekt.
Honda ima organizacijsku „sigurnosnu kočnicu” koja može odgoditi novu tehnologiju neovisno o odluci razvojnog tima. Izvršni potpredsjednik Honda Motora Noriya Kaihara rekao je za The Drive da odjel kontrole kvalitete radi odvojeno od ostalih timova te da sljedeća faza projekta ne počinje dok se ne potvrdi kvaliteta prethodne. Sustav se ne odnosi samo na pogonske sklopove, nego i na nove tehnologije i komponente: stručnjaci procjenjuju kako rade u različitim uvjetima i kakvi bi se problemi mogli pojaviti nakon izlaska automobila na tržište.
Razlog takvom oprezu jest snažno ubrzavanje razvoja automobila. Predsjednik i CEO American Honde Eiji Fujimura priznao je da tvrtka u Kini ima timove koji proučavaju nove tehnologije, softver i proizvodne metode. Honda ipak ne namjerava u potpunosti kopirati kinesku brzinu: „Nećemo se s njima natjecati samo brzinom.” Najbrže kineske tvrtke već mogu skratiti razvojni ciklus automobila na otprilike 18–24 mjeseca, dok tradicionalnim proizvođačima često treba znatno više vremena.
Kaihara je upitan i o Toyotinim problemima s modernim V6 motorima. Njegov odgovor nije bio da je Honda na neki način zaštićena od sličnog scenarija. Prema njegovim riječima, važne su dvije faze: prvo spriječiti kvar, a ako problem ipak stigne do kupca, što brže prikupiti informacije i provesti protumjere. Ni Hondina povijest nije besprijekorna: zabilježene su primjedbe na neke suvremene motore marke, uključujući 1,5-litreni turbomotor.
Neovisne provjere ne znače da Honda može ukloniti svaki kvar. Važnije je to što tvrtka otvoreno priznaje sukob između brzine razvoja i provjere pouzdanosti te ne želi stavljati brzinu na prvo mjesto pod svaku cijenu. Kako kineska automobilska industrija ubrzava, pronalaženje te ravnoteže postaje jedno od ključnih pitanja za tradicionalne proizvođače.