Mercedes-AMG CLE 646: V8 sa 646 KS, stražnji pogon i 310 km/h
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung spaja V8 M177 EVO sa 646 KS, stražnji pogon, KW coilovere i više od 250 kg aerodinamičkog potiska.
Mercedes-AMG nije samo ugradio V8 u CLE — inženjeri su uklonili i pogon na sve kotače, stražnja sjedala te dio uobičajene opreme. Novi CLE 646 Spezialanfertigung dobio je 4,0-litreni biturbo V8 M177 EVO s ravnom radilicom, 646 KS (475 kW) i 850 Nm. Sva snaga ide isključivo na stražnje kotače preko devetstupanjskog mjenjača AMG SPEEDSHIFT TCT 9G i elektronički upravljanog samoblokirajućeg diferencijala. Coupé do 100 km/h ubrzava za 3,9 s, do 200 km/h za 11,4 s, a najveća brzina iznosi 310 km/h.
Upravo je stražnji pogon jedna od glavnih razlika u odnosu na standardni CLE 53 s 4MATIC+. Masa je smanjivana karbonskim dijelovima karoserije, stražnjim staklima od polikarbonata, lakšom 12-voltnom baterijom, manjom količinom zvučne izolacije i uklanjanjem drugog reda sjedala. Mercedes navodi oko 170 kg uštede zahvaljujući mjerama smanjenja mase, no dovršen automobil prema DIN-u i dalje teži 1895 kg. To je samo oko 30 kg manje od referentne mase serijskog CLE 53, pa je znatan dio dobitka od lakših komponenti poništen drugim konstrukcijskim promjenama.
Ni ovjes nije serijski. AMG je zajedno s KW-om razvio čelične coilovere s neovisnim četverosmjernim podešavanjem kompresije i povrata pri malim i velikim brzinama rada amortizera. Prednji karbonsko-keramički diskovi imaju promjer 420 mm i šesteroklipne kočione čeljusti. Trag kotača proširen je za 60 mm na obje osovine; sprijeda su gume 305/30 ZR20, a straga 335/30 ZR20. U postavci za stazu podesivi difuzor i stražnje krilo, zajedno s podnicom, pri najvećoj brzini stvaraju više od 250 kg aerodinamičkog potiska.
Radi smanjenja mase AMG je žrtvovao čak i dio uobičajene opreme: nema PARKTRONIC-a, nekoliko sustava pomoći vozaču te dijela funkcija udobnosti i multimedije. Drugog reda nema, klasična sjedala zamijenjena su trkaćim školjkastim sjedalima, a opcijski Performance Package dodaje pojaseve u šest točaka. Preliminarni podaci navode potrošnju od 15,8 l/100 km i emisiju CO2 od 359 g/km.
Prije premijere radikalni prototipovi CLE-a s V8 motorom, testirani među ostalim na Nürburgringu, u medijima su često nazivani CLE 63 ili CLE Mythos i povezivani sa snagom od oko 650 KS. Sada je jasno da je barem dio tih automobila pripadao projektu CLE 646. Model službeno dokazuje da M177 EVO fizički i tehnički funkcionira u karoseriji CLE-a, ali ne treba ga smatrati potvrdom budućeg serijskog CLE 63: CLE 646 pripada kolekcionarskoj seriji Mythos i izrađuje se ručno.
Istodobno je AMG već potvrdio da će u srednjem segmentu napustiti četverocilindarski M139 u korist rednog šestcilindarskog motora. CLE 646 pokazuje drukčiji put — V8 bez teškog pogonskog PHEV sustava i čak bez pogona na sve kotače, iako ostaje integrirani 48-voltni starter-generator. Mercedes nije obećao da će tu formulu prenijeti na velikoserijske modele.
Proizvodnja je ograničena na 30 primjeraka, nasuprot 250 primjeraka prvog Mythos modela, AMG PureSpeeda. Svi CLE 646 bili su dodijeljeni kupcima još prije svjetske premijere, a Mercedes nije objavio cijenu. Zato je zasad važniji tehnički presedan nego cijena kolekcionarskog coupéa: moderni V8 već stane u CLE, no hoće li takav pogonski sklop stići i u serijsku izvedbu ostaje otvoreno pitanje.