Mazda CX-6e: test s prekrivenim brzinomjerom, Jinba Ittai i europsko podešavanje
Mazda ispituje predvidljivost s prekrivenim brzinomjerom: vozač održava 100 km/h po osjećaju, a CX-6e dobiva zasebno europsko podešavanje.
Mazda koristi neobičan način kako bi provjerila koliko je ponašanje automobila predvidljivo: na ispitnom poligonu u Japanu vozaču se prekrije prikaz brzinomjera i zatraži da održava zadanu brzinu — primjerice 100 km/h — oslanjajući se samo na reakcije automobila. Moritz Oswald, Product Manager u Mazda Europe, opisao je tu metodu u ekskluzivnom intervjuu za Motor.es.
„Ako u određenom trenutku moram zakočiti određenom jačinom, točno znam koliko će automobil usporiti. To stvara povjerenje. Ne moram prvo učiniti jedno, zatim drugo i čekati da vidim je li rezultat ispravan. Provodimo i posebna ispitivanja kako bismo to provjerili. U Japanu imamo vrlo velik poligon. Tamo nečim prekrijemo brzinomjer i vozimo automobil određenom brzinom bez uvida u njezinu vrijednost”, objasnio je Oswald.
Drugi dio testa povezan je s onim što Mazda naziva Jinba Ittai — predvidljivom vezom između vozača i automobila. „Provjeravamo koliko je odziv papučice intuitivan i možemo li doista održavati, primjerice, 100 km/h bez gledanja u brzinomjer. Mislim da je Mazda jedna od rijetkih marki koje provode takva ispitivanja. Zato u ovim automobilima ni ne težimo suludim vrijednostima snage poput 600 KS. Nama su upravljivost i predvidljivost reakcije važnije od golemog ubrzanja koje je teško kontrolirati”, rekao je predstavnik Mazde.
U modelu CX-6e ta je filozofija izražena prilično doslovno. Europski crossover ima stražnji pogon, 258 KS i 290 Nm, dok su ovjes, upravljački sustav i kočnice zasebno podešeni uz sudjelovanje Mazdina europskog centra u Oberurselu kako bi odgovarali zahtjevima lokalnih cesta. Proizvođač službeno potvrđuje tu zasebnu kalibraciju.
Za CX-6e rad samo na poligonu nije bio dovoljan. Prema Oswaldu, automobil se od 2022. dorađuje na cestama oko Torina i Milana, na prijevoju Stelvio te u Njemačkoj. To nadopunjuje već poznatu priču o modelu: europska verzija CX-6e dobila je zaseban rad na dizajnu, aerodinamici i podešavanju, iako je osnovna tehnika razvijena zajedno s Changanom.
Inženjeri su zasebno radili i na buci te otporu zraka. U području C-stupa modela CX-6e skrivena su tri mala aerodinamička elementa. „Ako pogledate strujanje zraka u tom području, ono je s aerodinamičkog stajališta prilično složeno jer svako mjesto kroz koje prolazi zrak može stvarati buku. Unutar C-stupa nalaze se mali spojleri koji je smanjuju. Ondje je otvor s tri mala spojlera. Oni nisu namijenjeni samo poboljšanju aerodinamike nego i akustičnoj udobnosti”, ispričao je Oswald.