Proizvodnja Leapmotor B10 u Španjolskoj: lokalizacija, carine EU-a i cijene
Leapmotor je pokrenuo predserijsku proizvodnju B10 u Španjolskoj s lokalnim prešanjem, zavarivanjem i lakiranjem. Lokalizacija može ukloniti ukupno carinsko opterećenje od 30,7 %.
Leapmotor je s planova prešao na stvarnu lokalizaciju modela B10 u Europi. U Stellantisovoj tvornici u Figueruelasu pokraj Zaragoze počela je predserijska proizvodnja crossovera, a španjolski pogon obavlja prešanje, zavarivanje i lakiranje karoserija. To je znatno više od običnog sastavljanja automobila iz kompleta dopremljenih iz Kine.
Prema riječima Danila Annesea, voditelja komercijalnih operacija Leapmotor Internationala u Europi, udio lokalnih proizvodnih postupaka dovoljan je da tvrtka B10 smatra proizvodom izrađenim u Europi. Takva lokalizacija trebala bi automobile proizvedene u Španjolskoj osloboditi carinskog opterećenja koje se primjenjuje na električna vozila uvezena iz Kine.
Za Leapmotor je to opterećenje posebno značajno. Električni automobili tvrtke koji se iz Kine uvoze u EU pripadaju skupini proizvođača koji su surađivali u europskoj istrazi: uz uobičajenu uvoznu carinu od 10 % primjenjuje se dodatna kompenzacijska carina od 20,7 %. Ukupno je riječ o 30,7 %. Ušteda ipak ne znači automatski niže maloprodajne cijene. Leapmotor još nije objavio koliki će dio oslobođenog prostora prenijeti na krajnjeg kupca.
Projekt se pripremao unaprijed. Stellantis i Leapmotor još su u svibnju službeno objavili da bi proizvodnja B10 u Figueruelasu mogla početi već 2026. godine. Sada je projekt iz faze planiranja prešao u predseriju.
Potražnja projektu daje dodatni smisao. Prema službenim podacima Leapmotora, u kolovozu je u Španjolskoj registrirano 350 primjeraka B10, čime je model zauzeo vrh segmenta električnih C-SUV-ova. Marka je i ranije pritiskala tržište agresivnim cijenama modela B10 i drugih vozila dok su automobili još stizali iz Kine.
Postoji i čimbenik koji djeluje u suprotnom smjeru: prema Anneseu, trošak prijevoza automobila iz Azije u Europu porastao je za više od 50 %. Zato dio koristi od izbjegavanja uvoznih carina može otići na više logističke troškove. Sljedeća važna točka bit će početak pune serijske proizvodnje i cjenik B10 proizvedenog u Europi. On će pokazati pretvara li se lokalizacija u nižu cijenu za kupca ili prednost uglavnom ostaje proizvođaču.