Hyundai Physical AI: Atria AI, CODA, Gleo AI i Atlas
Hyundai Motor Group spaja Atria AI, CODA, Gleo AI, robote Boston Dynamicsa i tvorničke alate u zajedničku strategiju Physical AI-ja.
Hyundai Motor Group objedinio je u jednom javnom tehnološkom okviru sustav autonomne vožnje Atria AI, novu elektroničku arhitekturu CODA, automobilski LLM Gleo AI, robotiku Boston Dynamicsa i alate za softverski definirane tvornice. Na HMG Tech Talent Forumu grupa je poručila da se želi razviti iz proizvođača automobila u tehnološku kompaniju koja radi na Physical AI-ju — umjetnoj inteligenciji koja ne djeluje samo na zaslonu, nego i u vozilima, robotima i proizvodnji.
Jedna od najupečatljivijih brojki prezentacije je 7–8 milijuna vozila koja grupa svake godine proizvodi u različitim državama, klimatskim uvjetima i na različitim tržištima. Minwoo Park, voditelj odjela Advanced Vehicle Platform, tu razinu proizvodnje smatra jednom od Hyundaiovih prednosti u razvoju Physical AI-ja. No važno je pojasniti: to ne znači da sva ta vozila već šalju podatke s cesta neuronskoj mreži.
U Data Flywheel sustavu koji je sada u radu oko 40 posebno opremljenih vozila neprekidno prikuplja informacije s cesta. Hyundai i Kia doista prodaju više od 7 milijuna vozila godišnje u približno 190 država i regija, ali golemi serijski vozni park zasad prije svega predstavlja potencijal za buduće širenje sustava. Još nije aktivan izvor podataka iz milijuna automobila. Nedavna analiza Data Flywheela i Atria AI-ja detaljnije objašnjava taj mehanizam.
Atria AI je end-to-end sustav autonomne vožnje koji razvijaju Hyundai Motor Group i 42dot. Serijska vozila s Atria AI Level 2++ planirana su za drugu polovicu 2029. Raniji razvojni smjer temeljen na rješenjima NVIDIA-e cilja 2028.: Level 2+ u prvoj polovici godine, a Level 2++ u drugoj. Oznake Level 2+ i Level 2++ nisu zasebne razine standarda SAE J3016, koji definira razine od 0 do 5; kod sustava Level 2 vozač mora stalno nadzirati vožnju.
Hyundai je na forumu pokazao da je autonomna vožnja samo jedan sloj mnogo veće strukture. CODA je sljedeća E/E arhitektura za softverski definirana vozila, Gleo AI zadužen je za razgovornu interakciju u kabini, dok Spot, MobED i Atlas prenose povezane tehnologije percepcije i donošenja odluka u fizički svijet. Paralelno kompanija razvija agentic AI i digitalne alate za tvornice. Takav pristup nastavlja širi prijelaz automobilske industrije prema softverski definiranim vozilima i proizvodnji.
Praktično značenje Physical AI-ja zato je šire od klasičnog autopilota. Hyundai pokušava izgraditi zajednički ciklus u kojem stvarna vozila i roboti pružaju iskustvo, modeli se virtualno treniraju i provjeravaju, a novi algoritmi potom vraćaju u automobile i proizvodnju. Forum ipak ne znači da sada stiže nova funkcija za kupce: kompanija nije objavila kada će CODA ili Gleo AI doći u konkretne serijske modele. Službeni materijal Hyundai Motor Groupa