BYD, CATL i Xiaomi: američke carine i pravila za povezana vozila
BYD, CATL, Xiaomi i Gotion mogli bi ući u poslovno izaslanstvo Xi Jinpinga u Washingtonu, dok carina od 100% i pravila za povezana vozila i dalje ograničavaju pristup tržištu.
BYD, CATL, Xiaomi i Gotion mogli bi biti dio kineskog poslovnog izaslanstva tijekom predstojećeg posjeta kineskog predsjednika Xi Jinpinga Washingtonu. Reuters, pozivajući se na nekoliko izvora, navodi da se sastav skupine još oblikuje: konačne pozivnice nisu poslane, a same tvrtke nisu javno potvrdile sudjelovanje. Za sada je, dakle, riječ o mogućem sastavu izaslanstva, a ne o već dogovorenom putovanju konkretnih rukovoditelja.
Automobilski dio priče posebno je znakovit. BYD je najveći kineski proizvođač elektrificiranih vozila, CATL i Gotion među najvećim su proizvođačima pogonskih baterija, dok Xiaomi brzo širi vlastito automobilsko poslovanje. Reuters piše da Peking razmatra uključivanje kompanija koje se u Sjedinjenim Državama suočavaju sa sankcijama, ograničenjima ili problemima s pristupom tržištu.
Mogući dolazak BYD-a u Washington ipak ne znači da se američko tržište otvara kineskim automobilima. Sjedinjene Države i dalje primjenjuju dodatnu carinu od 100% na kineska električna vozila. Još je važnije pravilo Ministarstva trgovine o povezanim vozilima: od modelske godine 2027 zabranjuje prodaju novih povezanih vozila proizvođača povezanih s Kinom ili Rusijom te ograničava uvoz i prodaju vozila koja koriste zabranjeni softver.
Ograničenja za odgovarajuću komunikacijsku opremu stupaju na snagu kasnije — od modelske godine 2030, odnosno od 1. siječnja 2029. za komponente bez modelske godine.
Zato ni moguće ublažavanje carinskog pritiska samo po sebi ne bi otvorilo tržište. Tu smo prepreku već ranije analizirali objašnjavajući zašto izjave o mogućem dolasku kineskih automobila u Sjedinjene Države još ne mogu biti potvrda otvaranja tržišta.
Istodobno tehnološka suradnja između Sjedinjenih Država i Kine već postoji u drugom obliku. Ford koristi licenciranu tehnologiju CATL-a za proizvodnju LFP baterija u vlastitoj tvornici u Michiganu. Američka industrija tako može lokalno primjenjivati kinesku tehnologiju, ali to je nešto sasvim drugo od dopuštanja BYD-u ili Xiaomiju da izravno prodaju vlastite automobile. U Michiganu se već proizvode LFP ćelije na temelju CATL-ove tehnologije za buduća Fordova električna vozila.
Reuters također navodi da su CATL i BYD na Pentagonovu popisu Section 1260H kompanija kojima se pripisuju veze s kineskim vojnim sektorom. Samo uvrštavanje na taj popis ne znači zabranu svih komercijalnih aktivnosti. Gotion u međuvremenu nastavlja pravni spor oko planirane tvornice komponenti za električna vozila u Michiganu.
Sljedeći provjerljivi signal zato nije sam politički sastanak, nego konačni sastav poslovnog izaslanstva i eventualni službeni američki dokumenti koji stvarno mijenjaju carine ili pravila za povezana vozila. Dok takve promjene ne budu objavljene, mogući posjet BYD-a, CATL-a i Xiaomija prije svega pokazuje da su automobilske tehnologije i pristup tržištu ušli u pregovarački dnevni red, a ne da se američko tržište otvara kineskim markama.