Volkswagen e-Golf protiv Toyote Prius: trošak punjenja i goriva na 10.000 km
Stvarni test u Španjolskoj stavlja e-Golf na 586 € uz javno AC punjenje i 799 € uz DC, dok Prius stoji 569 € na LPG i 726 € na benzin.
586 € ili 799 € za istih 10.000 km — način punjenja može toliko promijeniti trošak korištenja električnog automobila. Španjolski automobilski novinar Javier Costas usporedio je svoje stvarno iskustvo s Volkswagenom e-Golfom i Toyotom Prius na istim rutama. Rezultat jasno pokazuje slabu točku priče o „jeftinoj električnoj vožnji”: nije važna samo potrošnja nego i cijena svakog kWh.
U španjolskom testu e-Golf je prosječno trošio 14,26 kWh/100 km. Uz javno AC punjenje po 0,41 €/kWh, 10.000 km stajalo je oko 586 €. Brzo DC punjenje po 0,56 €/kWh podizalo je račun na 799 €.
Za Toyotu Prius autor je zabilježio 6,37 litara LPG-a na 100 km i 5,04 litre benzina. Uz cijene goriva iz usporedbe, 10.000 km stajalo je 569 € na LPG i 726 € na benzin. Tako je e-Golf na javnom AC punjenju bio gotovo izjednačen s Priusom na LPG, dok je brzo DC punjenje bilo oko 40 % skuplje. AC punjenje i dalje je bilo približno 19 % jeftinije od vožnje Priusa na benzin.
Iz tih se brojki može dobiti i korisna granica isplativosti. Pri toj potrošnji e-Golf se s Priusom na LPG izjednačava pri približno 0,40 €/kWh. U odnosu na benzinski Prius granica je oko 0,51 €/kWh. To nisu univerzalne tarife, nego jednostavan način za provjeru vlastitog scenarija: potrošnju EV-a treba pomnožiti sa stvarnom cijenom punjenja, a potrošnju automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem s cijenom goriva.
Zato se izračun temeljen na kućnom punjenju ne može automatski primijeniti na vozača koji se uglavnom oslanja na javne brze punionice. Kućna utičnica ili wallbox na poslu često nisu sitan bonus, nego jedan od ključnih uvjeta financijske prednosti električnog automobila.
Održavanje je u više aspekata doista jednostavnije. Prema Alternative Fuels Data Centeru američkog Ministarstva energetike, baterijski električni automobili imaju manje dijelova i tekućina koje zahtijevaju redovito održavanje, a regenerativno kočenje smanjuje trošenje kočnica. Baterija ipak nije „vječna”. Istraživanje Geotaba na više od 22.700 električnih vozila pokazalo je prosječan gubitak kapaciteta od oko 2,3 % godišnje. Među važnim čimbenicima su snaga i učestalost brzog punjenja, klima i uvjeti korištenja.
Zato pri izboru EV-a korisno pitanje nije samo je li električni automobil jeftiniji ili skuplji od benzinskog. Važnije je gdje će se automobil puniti većinu vremena. Taj jedan čimbenik može promijeniti konačni trošak više nego sama razlika između vrsta pogona.