Problemi s tempomatom i ACC-om: prekidač kočnice, prljav radar i dijagnostika
Tempomat može biti blokiran zbog prekidača kočnice ili spojke, grešaka ABS-a te prljavštine ili snijega na ACC radaru. Dijagnostiku počnite jednostavnim provjerama.
Tempomat se više ne uključuje pa skupa elektronika brzo postaje prvi osumnjičenik. Ipak, jedna od najjednostavnijih početnih provjera jesu stop-svjetla. Signal papučice kočnice sustavu govori da odmah prekine održavanje brzine, pa neispravan prekidač može stalno javljati da vozač koči.
Provjera traje nekoliko sekundi: stop-svjetla moraju se uključiti kada se pritisne papučica i potpuno ugasiti nakon njezina otpuštanja. Ako se ne pale, stalno svijetle ili rade nestabilno, treba provjeriti prekidač papučice, osigurač, napajanje i ožičenje.
Ispravna svjetla ipak ne isključuju potpuno kvar prekidača. Na nekim vozilima on ima više električnih krugova. Jedan upravlja stop-svjetlima, a drugi šalje informacije elektroničkim upravljačkim jedinicama. Hyundai dokumentacija objavljena u bazi NHTSA opisuje odvojene krugove za stop-svjetla i tempomat. Zato stražnja svjetla mogu raditi normalno, dok upravljačka jedinica prima pogrešan signal o položaju papučice.
Zato samo pogled na stražnja svjetla nije uvijek dovoljan da se prekidač kočnice isključi kao mogući uzrok.
Način rada samog tempomata potvrđuje tu vezu. Honda u uputama navodi da pritisak na kočnicu prekida održavanje brzine, a kod automobila s ručnim mjenjačem istu funkciju može imati papučica spojke. Nakon uobičajenog prekida mnogi sustavi omogućuju ponovno pozivanje spremljene brzine tipkom RES.
Točne funkcije tipki RES i SET ovise o vozilu, pa je priručnik konkretnog modela mjerodavan izvor.
Kod automobila s ručnim mjenjačem na popis mogućih uzroka ulazi i prekidač spojke. Ako elektronika stalno prepoznaje papučicu kao pritisnutu, tempomat može odbiti aktivaciju i kada su glavni dijelovi sustava ispravni.
Sljedeći trag daje instrumentna ploča. Na nekim automobilima pogreške ABS-a, sustava stabilnosti, pogonskog sklopa ili drugih povezanih modula mogu privremeno onemogućiti tempomat. Točna logika ovisi o modelu: pomoćni sustav može biti blokiran ako se neki potreban signal procijeni nepouzdanim. Zato upozoravajuća svjetla i spremljene kodove grešaka ne treba zanemariti.
Adaptivni tempomat donosi još jednu veliku skupinu mogućih uzroka: radar i kameru. Volkswagen izričito navodi da ACC može postati nedostupan zbog prljavštine, snijega, leda, ostataka sredstva za pranje ili premaza na radaru. Smetati mogu i okvir registracijske pločice, naljepnica ili drugi predmet ispred senzora. Među ostalim uzrocima navode se oštećenje ili pomak radara nakon udarca u prednji dio vozila te limarski radovi.
Poruka „ACC nije dostupan” nakon snijega zato ne znači automatski da je radar pokvaren. Očistite područje senzora koje je odredio proizvođač i, ako sustav koristi kameru, dio vjetrobranskog stakla ispred nje, a zatim ponovno pokrenite vozilo prema uputama. Ako upozorenje nestane, jedan takav slučaj sam po sebi nije razlog za zamjenu radara. Ako se pogreška vraća ili se pojavila nakon sudara, popravka branika ili zamjene vjetrobranskog stakla, položaj senzora i eventualnu potrebu za kalibracijom treba provjeriti prema postupku za konkretni model.
Klasični i adaptivni tempomat nisu isti sustav. Klasični uglavnom održava zadanu brzinu, dok ACC dodatno prati vozilo ispred i podešava razmak. Oprema i cijena razlikuju se ovisno o modelu i tržištu.
Ako nema vanjskog uzroka, sljedeći je korak računalna dijagnostika. Servis ne bi trebao samo očitati kodove grešaka, nego i pregledati podatke uživo: signal kočnice i spojke, stanje tipki tempomata, brzinu svakog kotača, dopuštenje sustava i uvjete koji blokiraju ACC. Takav pristup korisniji je od zamjene dijelova samo na temelju sumnje.
Postoji i granica nakon koje problem više nije pitanje udobnosti. Ako stop-svjetla ne rade, stalno svijetle ili se istodobno pojave upozorenja kočnog sustava, najprije treba otkloniti upravo tu grešku. Ispravan tempomat tada je sporedan zadatak.