Ne stari svaki premium jednako: kada BMW izgleda razumnije od Audija na tržištu rabljenih

Nakon prijeđenih 100 000 km spor između BMW i Audija više se ne može rješavati imidžom marke. Ovdje je važniji konkretan motor, mjenjač i način na koji je vozilo održavano prije prodaje. U prosjeku BMW izgleda kao sigurniji izbor, ali samo u uspješnim konfiguracijama posljednjih godina. Stručnjaci SPEEDME analizirali su koji je automobil bolje izabrati.

Na razini marki razlika se vidi iz istraživanja J.D. Power Vehicle Dependability Study 2025: BMW je dobio 189 problema na 100 vozila, Audi — 273. Što je broj niži, to bolje. U novijem poretku J.D. Power 2026 BMW se također nalazi primjetno iznad Audija, iako točni bodovi za sve marke nisu objavljeni u otvorenom tekstu. Premium segment danas često ne pati od uništavanja motora, već od elektronike, multimedije i softvera — a nakon 100 000 km čak i jedan kvar upravljačke jedinice može koštati neugodno skupo.

Kod BMW-a najmirniji scenarij na tržištu rabljenih su benzinski B48 i B58 u paru s klasičnim automatikom ZF 8HP. B48 je masovno krenuo 2016. godine i smatra se jednim od uspješnijih suvremenih motora marke. B58 je snažniji i ugodniji, ali održavanje šestocilindrične verzije je skuplje: brizgaljke, ulje, hlađenje i porez brzo podsjećaju da to više nije «jeftin ulaz» u premium. Zauzvrat, tržište je odavno prepoznalo slaba mjesta ovih motora, a strategija popravaka ne izgleda kao lutrija.

Kod Audija situacija je manje pravolinijska. Suvremeni TFSI i S tronic postali su čvršći nego što je njihova rana reputacija od prije desetljeća sugerirala, a dizelske verzije pri zdravoj gorivnoj aparaturi mogu biti vrlo uspješne. Mnogo ovisi o generaciji EA888, stanju S tronic, vrsti pogona na sva četiri kotača i povijesti servisa. Kasni 2.0 TFSI primjetno su bolji od ranih problematičnih motora, ali nakon 100 000 km važni su intervali ulja, stanje lanca, turbina, mehatronika i spojke. Na starijim automobilima češće se pojavljuju pitanja modula, elektronike, mjenjača, a kod crossovera poput Q5 nakon 100 000–130 000 km dodaju se škripa, ovjes i skupa dijagnostika.

Praktičan izbor je sljedeći: dobro održavan BMW s B48/B58 i ZF 8HP obično izgleda predvidljivije od Audija s nepoznatom poviješću S tronic. Ali dobar Audi s transparentnim održavanjem bit će bolji od BMW-a nakon pregrijavanja, rijetkih izmjena ulja i jeftinih popravaka.

Prije kupnje nakon 100 000 km najvažnije je provjeriti ne samo servisnu knjižicu, nego konkretne stvari: pogreške po jedinicama, stanje mjenjača, hlađenje, curenja, povijest izmjena ulja i stvarni režim eksploatacije. Najbliža sigurna referenca nije logotip na haubi, već lanac «motor plus mjenjač plus održavanje». Kod BMW-a takvih uspješnih kombinacija sad ima nešto više.