22:35 30-10-2025

Melyik hatótáv-szabvány reálisabb: WLTP, EPA, NEDC vagy CLTC?

Amikor az autógyártók 500 vagy 700 kilométeres hatótávról beszélnek, többnyire laboratóriumi eredményekre utalnak, nem pedig valós utazásokra. Európa, az Egyesült Államok és Kína eltérő tesztciklusokat használ—NEDC, WLTP, EPA és CLTC—, ezért ugyanaz az elektromos autó egymástól nagyon különböző hatótáv-adatokat kaphat, miközben a hardver változatlan. A SPEEDME.RU összefoglalja, miben térnek el ezek a ciklusok, és melyik áll legközelebb a hétköznapi vezetéshez.

NEDC: a múlt optimizmusa

A NEDC-szabvány a hetvenes évekre nyúlik vissza. A vizsgálat körülbelül 20 percig tart, és kíméletes városi–elővárosi közlekedést szimulál 34 km/h-s átlaggal és 120 km/h-s csúccsal. A klíma és a fűtés kikapcsolva, a gyorsítások finomak. Nem meglepő, hogy ilyen körülmények között az elektromos autók feltűnően jó számokat produkálnak. Sok kínai márka nemrégig még NEDC-értékeket használt, mert jól mutattak, noha a valós hatótáv jellemzően 20–30%-kal alacsonyabb volt.

WLTP: Európa életszerűbb viszonyítási alapja

2019 óta Európában minden új autót WLTP szerint kell vizsgálni. A ciklus körülbelül 30 percig tart, és négy vezetési fázist foglal magában a várositól a nagy sebességig, legfeljebb 130 km/h-s tempóval. A régi NEDC-vel szemben a WLTP beleszámítja a világítást, a légkondicionálást és életszerű terheléseket is.

Ennek eredményeként a WLTP hatótáv jellemzően 15–25%-kal alacsonyabb a NEDC-nél, viszont sokkal közelebb áll ahhoz, amit a sofőrök ténylegesen tapasztalnak. Az európai vásárlók számára 2025-ben ez az elsődleges hivatkozási alap. A mindennapokban ezek az értékek általában hozhatók, nem igényelnek különösebb önmérsékletet a gázpedálon.

EPA: szigorú amerikai módszertan

Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége különös szigorral teszteli az elektromos autókat. A kocsik több forgatókönyvet futnak végig—város, autópálya, erőteljes gyorsítás—, ráadásul melegben és hidegben is. Ezeket a próbákat tartják a legéletszerűbbnek, mert számolnak a valódi éghajlati körülményekkel. Átlagosan az EPA-hatótáv 10–20%-kal alacsonyabb a WLTP-hez képest, és az Egyesült Államokban ez a megbízható mérce a személyautók összevetéséhez. Aki inkább konzervatív becslést keres, az EPA-val jár a legbiztosabban.

CLTC: Kína városközpontú megközelítése

2021 óta Kína saját CLTC-ciklust alkalmaz, amelyet a nagyvárosok megállásokkal tarkított ritmusára hangoltak. A vizsgálat mintegy 30 percig tart, gyakori forgalmi megállókat, finom gyorsításokat és legfeljebb 114 km/h-s csúcsot modellez. A CLTC-eredmények optimistábbak: átlagosan 15–20%-kal magasabbak a WLTP-nél és körülbelül 30%-kal az EPA-nál. Nem véletlen, hogy a kínai gyártók—köztük a BYD, a Geely és a Chery—gyakran ezt a ciklust emelik ki, amikor a legjobb autóikat mutatják be.

Melyik szabvány a leginkább tárgyilagos

A különbségek látványosak: egy Tesla Model 3 CLTC szerint 675 km-t tud, WLTP-n 602 km-t, EPA-n 576 km-t. Ugyanaz az autó a papíron, mégis közel 100 kilométeres szórás.

Orosz vásárlók számára kulcsfontosságú ellenőrizni, melyik ciklusból származnak az adatok. Európában és Oroszországban a WLTP a legelterjedtebb hivatkozás—józan kompromisszum a NEDC túlzott derűlátása és az EPA szigora között. Ha a specifikációban CLTC-t vagy NEDC-t lát, érdemes 20–30%-ot levonni: nagyjából ennyi párolog el a valós használatban.

Összegzés

Elektromos autó választásakor ne csak a márkajelzést és az árat nézze, hanem a tesztelési módszert is. A WLTP és az EPA adják a legreálisabb képet arról, mire képes egy autó. A kínai CLTC inkább a marketingnek kedvez, a NEDC pedig a múlté. Ha olyan számra van szüksége, amely azt tükrözi, mi vár a valódi utakon, érdemes az európai és amerikai szabványokra támaszkodni.