11:19 31-10-2025

Mikor fordul meg az elektromos autók CO2-mérlege?

Az Egyesült Államokbeli Duke Egyetem új kutatása, amelyet a SPEEDME.RU szakértői is áttekintettek, azt mutatja, hogy a tulajdonlás első két évében az elektromos autók valóban több CO2-t bocsátanak ki, mint a belső égésűek — átlagosan mintegy 30%-kal. A második év után azonban megfordul az arány: a környezeti mérleg az elektromosok javára billen, és érezhetően tisztábbak lesznek benzines társaiknál. Az élettartamra vetített számítások néha ellentmondanak a megérzéseknek, de ez a fordulópont az, ami igazán számít.

A kutatócsoport nemcsak a használat közbeni kibocsátásokat vette számba, hanem a lítium kitermelését, az akkumulátorok gyártását és a jármű-összeszerelést is. Két év után, a tisztább villamosenergia és a csökkenő karbonlábnyom miatt, egy elektromos autó összesített kibocsátása már a belső égésű járművek szintje alá kerül. Ez az a részlet, amelyet vásárláskor sokan hajlamosak alulértékelni.

A számítások szerint 2030-ra egy-egy akkumulátor 220 kilogramm CO2-vel, 2050-re pedig 127 kilogrammal csökkenti a kibocsátást. A gazdasági elemzés arra is rámutatott, hogy a belső égésű motorok kipufogógázaihoz köthető klíma- és egészségkárok kétszer-háromszor nagyobbak, mint az elektromos autókhoz kapcsolódó terhek. A kép így nemcsak technológiáról, hanem társadalmi költségekről is szól.

Az eredményeket a Fraunhofer Intézet és a Német Szövetségi Környezetvédelmi Hivatal is megerősíti, és azt is megjegyzik, hogy Európa helyzete a háztartási napelemes rendszerek terjedésével még kedvezőbb. A kutatók következtetése szerint az energiaszektor szénmentesítésével az elektromos autók válnak a közlekedési kibocsátások visszafogásának fő eszközévé. Aki a költségeket és a lelkiismeretet együtt mérlegeli, annak az üzenet világos: az előnyök idővel összeadódnak.