04:23 03-11-2025

USMCA-vámok és dokumentációs káosz: 19%-ra drágult a kanadai–mexikói autóimport

A Kanadában és Mexikóban összeszerelt autók gyártói váratlan veszteségekkel szembesülnek. T.D. Cowen és a U.S. International Trade Commission adatai szerint júliusban az ilyen importokra kirótt átlagos vám 19 százalékra emelkedett. A háttérben az áll, hogy a járművekben nincs kellően igazolt amerikai tartalom.

Az USMCA előírja: a jármű alkatrészeinek legalább 75 százalékát Észak-Amerikában kell gyártani, a felhasznált acél és alumínium 70 százalékának helyi forrásból kell érkeznie, továbbá az autó értékének 40 százaléka olyan üzemekből kell származzon, ahol legalább óránként 16 dollárt fizetnek. Egyre több gyártó nem tudja dokumentumokkal bizonyítani, hogy ezeknek a küszöböknek megfelel.

Szakértők szerint számos vállalat, köztük a GM, a Ford, a Stellantis és a BMW is küszködik a bonyolult ellátási láncok nyomon követésével. Egy hiba vagy hiányos papírmunka automatikusan 25 százalékos alapértelmezett vámot von maga után a teljes járműre, még akkor is, ha az alkatrészek többsége a régióból származik.

Így kúszott fel az átlag 19 százalékra: a gyártók lényegében azért fizetnek, mert nem tudják tűpontosan megmondani, mi kerül a saját autóikba. Elemzők hozzáteszik, hogy az összetevők elszámolásának bonyolultsága az USMCA-szabályokat olyan lappangó kockázattá teszi, amely eleve be van építve a rendszerbe. A könyveléstechnika itt nem apróság: ha a nyomon követés hézagos, a kassza jelzi elsőként.

Az új vámok a globalizáció költséges túloldalát villantják fel. A gyártási költségek lefaragása közben a márkák szem elől tévesztették az alkatrészek eredetét, és ez az átláthatatlanság most szó szerint árképző tényező. A helyzet kevésbé tűnik adminisztratív döccenőnek, sokkal inkább a modern autógyártás szerkezeti vakfoltjának — és amíg ez megmarad, a megfelelés inkább kockázat, mint előny.