14:52 25-11-2025

Miért csúszhat 2035-ről 2040-re az EU tisztán elektromos újautó-célja

Európa gyakorlatilag elismeri, hogy nem biztosan teljesíti a célt: 2035-re minden új autó tisztán elektromos lenne. Egy új Allianz-elemzés szerint a jelenlegi infrastruktúra-fejlesztési és beruházási tempó mellett a valós menetrend inkább 2040 körülre csúszik. Az akadályok egymásra rakódnak, és mind ugyanabba az irányba mutatnak: lassabb menet a zéróemissziós közlekedés felé.

Az elektromos autók eladásai ugyan gyorsabban nőnek a piac egészénél, de ez sem elég: a vásárlók többsége továbbra is a hibridek felé fordul. A töltés marad a fő szűk keresztmetszet. Az EU-ban nagyjából 1,1 millió töltőpont működik, 2030-ra azonban legalább három és félszeres bővülés kellene. Az iparági becslések már 8,8 millióval számolnak, miközben a mostani ütem legfeljebb ennek felét fedezné. Az eloszlás ráadásul aránytalan: a töltők több mint fele Franciaországban, Németországban és Hollandiában koncentrálódik, miközben az uniós országok 80%-a erősen lemaradt. A térkép önmagáért beszél: ilyen foltos hálózattal ritkán lehet meggyőzni az első villanyautó-vásárlókat.

A politika is kettészakadt. Németország és Olaszország halasztaná a belső égésű motorok kivezetését, költségnyomásra és zsugorodó marzsokra hivatkozva. Franciaország és Spanyolország viszont ellenzi a csúsztatást, attól tartva, hogy ez elriasztaná a beruházókat és lelassítaná a klímacélokhoz vezető utat.

A gyártók közben óvatosan fékeznek. Az elektromos modelleken elért profit elmarad a várakozásoktól, az Egyesült Államok visszafogta a támogatásokat, a kínai márkák pedig alacsonyabb árakkal és modern technikával nyernek teret. A ráfordítások is kirajzolják a szakadékot: a kínai és amerikai szereplők az árbevétel legfeljebb 12%-át költik K+F-re, míg Európában ez nagyjából 6%.

A hibridek a korábbi belső égésű vásárlók csaknem felét elszívják, ezzel plafont húzva a tisztán elektromos autók növekedése fölé. Döntő lökés nélkül – a sűrűbb infrastruktúrától az összehangolt ösztönzőkig – a gyorsítás nehéz menet lesz.

Ha Európa meg akarja tartani a vezető szerepét, most kell lépnie. Enélkül jóval 2035 előtt átengedheti az elektromos versenyt Kínának és az Egyesült Államoknak.