17:39 06-12-2025

Hogyan befolyásolja a hőszivattyú a villanyautók téli hatótávját?

A villanyautók téli hatótávvesztése továbbra is égető kérdés mind a tulajdonosoknak, mind azoknak, akik a következő autójukon gondolkodnak. A Recurrent szerint fagyos körülmények között a mai modellek a névleges hatótávjuk mintegy 78%-át őrzik meg. Fagypont környékén egyes elektromos autók a valós használatban akár 20%-nyi távolságot is elveszítenek, és a szórás jelentős: a legerősebbek akár 88%-on tartják magukat, míg a gyengébbek nagyjából 69% körül állnak.

A szakértők a hőszivattyút tartják annak az összetevőnek, amely a leghatározottabban befolyásolja a hidegben mért hatékonyságot. Mivel az utastér fűtéséhez a külső levegő hőjét hasznosítja, kevésbé terheli az akkumulátort, ami energiát takarít meg és megfékezi a téli hatótávveszteséget. A hétköznapokban ezek a százalékok azt jelentik, hogy vagy nyugodtan autózhatunk munkába, vagy folyamatosan számolgatjuk a megtehető távot — és ilyenkor különösen felértékelődik a mérnöki finomhangolás.

A gyártók egyre szélesebb körben szerelik a hőszivattyút az új elektromos modellekbe. Ilyen rendszerrel érkeznek többek között az Audi e-tron friss generációi, a BMW i4, iX és i7, a 2021 óta gyártott Tesla-modellek, valamint számos Hyundai, Kia, Genesis és más villanyautó. Hidegebb éghajlaton a vásárlóknak ez az opció már kevésbé tűnik extrának, inkább alapvető felszerelésnek.

Összehasonlításképp: néhány típus korábbi változata, köztük a hőszivattyú nélküli Tesla Model 3, télen számottevő hatótávcsökkenést mutatott. A kutatók arra számítanak, hogy az akkumulátorkémiák és a fűtési rendszerek fejlődésével enyhül majd a hideg „harapása”, de jelenleg a hőszivattyú megléte az egyik legfontosabb tényező, amely meghatározza egy elektromos autó hatásfokát alacsony hőmérsékleten.