09:22 27-12-2025

Németország új EV-támogatási csomagot tervez 2026-ra: társadalmi fókusz, ipari dilemmák

Németország az elektromosautó-piac újraindítására készül a 2023 végi látványos megtorpanás után. A döntéshozók egy olyan új támogatási programot mérlegelnek, amely 2026-ban indulhatna, és mintegy 3 milliárd eurót hívna le a Klíma- és Átalakulási Alapból. A fókusz kifejezetten társadalmi: a segítség az alacsony és közepes jövedelmű családokat célozná, és nemcsak a vásárlásra, hanem az elektromos autók és plug-in hibridek lízingjére is kiterjedne. Az, hogy a támogatás a szélesebb hozzáférést helyezi középpontba a presztízsbeszerzésekkel szemben, józan, életszerű korrekciónak tűnik.

Papíron a javaslat meggyőző. A Deloitte becslése szerint az így nyújtott bónusz évente nagyjából 180 ezerrel növelheti az új elektromosautó-regisztrációk számát, és ha a rendszer 2030-ig fut, akár 750 ezer autó piacra kerülését is segítheti. Van azonban egy bökkenő: lehet, hogy az európai gyártókapacitás nem tud majd lépést tartani azzal a keresletnövekedéssel, amelyet a közpénzből finanszírozott ösztönzés felerősít.

Ilyenkor a hiányzó volument jellemzően az import pótolja. A jelenlegi felállásban a kínai márkák állnak a legjobb rajtpozícióban: nagy volumenben képesek gyártani, stabil beszállítói láncokkal dolgoznak, és gyorsan reagálnak a keresleti hullámokra. Ez azt jelenti, hogy egy, a zöld átállás felgyorsítására szánt támogatás részben olyan autók finanszírozásává válhat, amelyeket nem Európában építenek. A vevőknek ez több választási lehetőséget hozna, az iparpolitika szempontjából viszont jóval bonyolultabbá tenné a regionális gyártás megerősítésének célját. A piaci realitásokat nézve ez nem meglepő, de a dilemmát élesebbé teszi.

Van még egy lényeges részlet: a tervezetből hiányoznak a szigorú ipari „szűrők”, például a helyi hozzáadottérték-követelmények. A Deloitte ilyen feltételek meghatározását javasolja; enélkül az adófizetői források az EU-n kívülre is áramolhatnak. Alternatív megoldásként gyakran hozzák példának Franciaországot, ahol a támogatásokhoz való hozzáférést életciklus‑öko pontszámhoz kötik — ez közvetve a kontinensen készülő autókat részesíti előnyben. Az efféle korlátok nem teremtenek kapacitást egyik napról a másikra, viszont az ösztönzőket közelebb hozzák a térség hosszabb távú iparstratégiájához, ami ebben a helyzetben reális kompromisszumnak látszik.