11:39 27-12-2025

Magas SUV-orrok és növekvő autóméretek: EU-s szigor jöhet 2035-ig

Európában újra fellángolt a vita arról, milyen szabályok mentén működjön az autóipar – ezúttal nem a motorokról, hanem a karosszériák formájáról és méretéről. Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) szerint az EU-ban évről évre nagyobbak az új autók, és a szögletes dizájn, valamint a magas SUV-orrok divatja már közvetlenül a gyalogosok biztonságát érinti. A keményebb kiállás a bemutatótermekben hatásosnak tűnhet, a városi forgalomban viszont kevésbé megnyugtató üzenetet közvetít.

A kritikák középpontjában a lapos, de magasan húzódó orr áll. A T&E rámutat, hogy Európában az új autók motorháztetejének átlagos magassága nagyjából évi fél centivel nő: 2010-ben 76,9 cm volt, 2024-re 83,8 cm-re emelkedett. Minél magasabb az orr, annál feljebb kerül az ütközési pont; balesetnél így gyakrabban éri létfontosságú testrészeket az ütés, és legfeljebb 50 km/órás tempónál is nagyobb az esélye annak, hogy az embert a kocsi alá rántja, nem pedig oldalra sodorja. A magas motorháztető a közeli kilátást is rontja: a T&E nagyobb modellekre hoz példát, ahol a vezető akár azt sem veszi észre, ha egy kisgyerek közvetlenül az autó előtt áll. Ez a holttér sok tulajdonosnak csak egy ijesztő pillanat után válik igazán kézzelfoghatóvá.

Hasonló megállapítások érkeznek az óceán túlpartjáról is. Az amerikai IIHS ütközések elemzése után az autók növekvő méretét és a magasabb orrokat nagyobb, gyalogosokra nézve végzetes kimenetelű balesetekkel hozza összefüggésbe. Mindezek fényében több mint harminc civil szervezet azt sürgeti az uniós döntéshozóknál, hogy egy reformcsomagban rögzítsék az új járművek méreteire és orrkialakítására vonatkozó korlátokat, megállítva a további gyarapodást legkésőbb 2035-re.