21:26 29-12-2025

Miért nehezebb a hátsó ajtók vésznyitása az új Rivian R1S és R1T modelleken

A második generációs Rivian R1S és R1T tulajdonosai új biztonsági aggodalmat emlegetnek: vészhelyzetben a hátsó ajtók kinyitása indokolatlanul körülményessé vált. A 2025-ös modellévre frissített kiviteleknél a Rivian a hátsó ajtók vészkioldó bowdenjét a belső burkolat mögé költöztette. Az útmutató szerint az utasnak le kell pattintania egy burkolatrészt, majd tapogatózva elő kell keresnie a mélyebben futó kábelt. Korábban egy hagyományos kar működtette a mechanikát áram nélkül is; ez az egyszerű tartalék ma már csak az első ajtóknál maradt meg.

A mindennapokban ez komolyan megnehezíti a gyors kijutást — feszültséghelyzetben egy felnőttnek is kihívás lehet elérni a kábelt, egy gyereknek pedig alig reális. Többen ezért apró, otthon is kivitelezhető módosításokkal élnek: paracord hosszabbítót kötnek a gyári kábelre, vagy kis karabinert, gyűrűt, esetleg kábelkötegelőt erősítenek rá, hogy szerszám és burkolatbontás nélkül is meg lehessen húzni. Ugyanakkor figyelmeztetnek a mellékhatásra is: a meghosszabbított kézi kapcsolat menet közben is meghúzható, ezért a gyerekeknek elmagyarázzák, hogy csak valódi vész esetén szabad hozzáérni.

Az eset rávilágít azokra a dilemmákra, amelyek az elektronikus ajtózárakra támaszkodó villanyautóknál felmerülnek. Amíg minden rendben működik, a megoldás elegáns és letisztult; ütközés vagy áramkimaradás után viszont a mechanikus B-tervnek egyértelműnek és könnyen elérhetőnek kell lennie. Egy ilyen mentőkötelet a burkolat mögé rejteni meglepő választás olyan, kalandvágyó családoknak szánt modelleknél, ahol pánikhelyzetben a világos jelzés fontosabb a makulátlan illesztéseknél. A Rivian jelezte, hogy a jövőbeli modellekben újraértékeli a megközelítést, és iparági szinten is egyre erősebb a törekvés arra, hogy az elektronikus és a kézi működtetést egyetlen, ösztönösen használható kezelőszervben egyesítsék.