02:43 19-01-2026

Toyota különböző stratégiákat alkalmaz Kínában és az Egyesült Államokban

Toyota továbbra is az árral szemben úszik, hivatalosan is megerősítve a szakítófejlesztési stratégiáját. Míg a legtöbb autógyártó egyetlen elektromosítási forgatókönyvet próbál rákényszeríteni a világra, addig a japán cég különböző technológiákkal fogadkozik különböző piacokon. Ebben a felállásban az Egyesült Államok nem kapja meg a „legjobb” elektromos ajánlatokat.

Kína válik Toyota kulcsfontosságú elektromos régiójává. Ott kész a márka kifejleszteni a helyi piacra kifejezetten tervezett, teljesen elektromos modelleket. Már most kapható Kínában az olcsó bZ3X crossover LFP akkumulátorokkal, amit a bZ7 szedán követ majd. Ezeket a modelleket kínai partnerekkel közösen fejlesztik, és az árra, a digitális funkciókra és a gyors frissítésekre fókuszálnak – pontosan azokra a tényezőkre, amelyek jelenleg Kínában meghatározzák a sikert.

Az Egyesült Államokkal teljesen más megközelítést választ Toyota. Itt a hibridre és a belső égésű motorok megőrzésére tesz. 2025-ben a hibrid autók az amerikai piac mintegy 13%-át tették ki, és Toyota éppen ebben a szegmensben kívánja megerősíteni pozícióját. Egy Észak-Karolinában épülő akkumulátorgyár megnyitása és akár 10 milliárd dolláros beruházás a helyi hibridgyártásba megerősíti ezeket a hosszú távú terveket.

A márka filozófiáját jól szemlélteti a GR GT projekt – egy sorozatgyártású szupersportautó 4,0 literes, ikerturbós V8-as motorral hibrid kivitelben. Toyota számára ez nem csupán teljesítménybemutató, hanem identitáskérdés. Akio Toyoda nyíltan kijelenti, hogy a motor továbbra is az autó kulcseleme, és nem szabad eltűnnie az univerzális trendek kedvéért.

Ez a megközelítés magas áron jár: 2025-ben Toyota 1,3 billió jent költött kutatásra és fejlesztésre, miközben párhuzamosan fektetett az AI-ba, az önvezetésbe és a technológiai cégekkel való partnerségekbe. De a tét világos – a világ töredékes lesz, nem egységes, és Toyota minden forgatókönyvre fel akar készülni.

Toyota kockázatot vállal azzal, hogy elutasítja az egyszerű „mindent az elektromosra” stratégiát, de éppen ez a pragmatizmus adhat neki előnyt, ha a piac soha nem választ egyetlen utat.