03:34 27-01-2026

Teszt: mennyit megy még egy elektromos autó 0% töltöttség után?

Az elektromos autók tulajdonosai gyakran tapasztalják, hogy félelmük a 20%-nál alacsonyabb töltöttségtől idővel elhalványul. Azonban a „0%” elérése még mindig pánikot kelt – úgy tűnik, mintha bármelyik pillanatban leállhatna a jármű. Hogy megtudják, mi történik valójában, az Autoplus.fr egy Tesla Model Y-t és egy Renault 5-öst tesztelt, amíg teljesen le nem merültek.

A tereptesztek azt mutatják, a 0% még nem a vég

A teszt a Montlhéry pályán zajlott, állandó 70 km/órás sebességgel, a fűtés, ülésfűtés és egyéb energiaigényes funkciók kikapcsolásával. A cél az volt, hogy meghatározzák, mennyi utat tudnak megtenni a járművek a töltöttségmérő nullára esése után.

A Tesla Model Y hét kört teljesített, ami 24 kilométerrel haladta meg a gyártó által megadott hatótávot. Csak akkor állt le, miután egy „Óvatosan parkoljon” üzenet jelent meg. Még ekkor is működtek az elektronikák annyira, hogy elérhetők legyenek a menük és aktiválható legyen a vontatási mód.

A Renault 5 rövidebb, 17 kilométeres távot tett meg. A teljesítmény már a leállás előtt csökkenni kezdett, a képernyőn „Korlátozott teljesítmény” figyelmeztetés jelent meg, és a gyorsulás észrevehetően gyengült. A levegő hőmérséklete alacsonyabb volt ebben a tesztben, mint a Tesla kísérleténél, ami befolyásolhatta az eredményeket.

Más tesztek is megerősítik a mintát

Korábban az ADAC hat elektromos járművet tesztelt állandó 50 km/órás sebességgel, hasonló kimenetellel:

A tanulság egyértelmű: gazdaságos üzemmódban és finom gyorsítással az elektromos autók további távot tudnak megtenni, még akkor is, ha a mérő üresnek mutatja. A gyártók ezt a tartalékot azért építik be, hogy megelőzzék a váratlan úti meghibásodásokat.

Kockázatok, korlátok és az akkumulátorra gyakorolt hatás

A 0%-ra merülés és az utána történő feltöltés nem károsítja az akkumulátort, ha a járművet nem hagyják hosszú ideig ebben az állapotban. Azonban érdemes elkerülni az ismételt mély kisütéseket, mivel azok felgyorsítják a cellák kopását.

A fő aggályok az energiavesztés és a kiszámíthatatlanság. A „nulla” utáni hatótáv változik a hőmérséklettől, a vezetési stílustól és a járműmodelltől függően. Ezért marad ésszerű a 10–20%-os puffer fenntartása – különösen olyan területeken, ahol ritka a töltőállomások hálózata.