23:49 21-09-2025

30 autómodell búcsúzik 2025 végéig: GT‑R, Roma, MC20, A4/A5, Bolide

Az autópiac az elmúlt évtized egyik legnagyobb átalakulásán megy keresztül. 2025 végéig egyszerre jöhetnek nagy bejelentések és csalódások: 30 modell kerül le a palettáról – az ikonikus sportkocsiktól és tömegpiaci szedánoktól a felsőligás szupersportautókig.

A legfájóbb búcsúk között ott a 2007 óta gyártott, világszerte motorsport-legendának számító Nissan GT‑R. A Ferrari elköszön az elegáns Romától, a Maserati lezárja a ma már emblematikus MC20 történetét, a Bugatti pedig befejezi a pályára hangolt Bolide gyártását – ezzel véget ér a 8 literes W16-korszak is. A prémium ligában az Audi A4 és A5 is áldozatul esik az új platformoknak, miközben az Alfa Romeo Giulia és Stelvio teret veszített a német és kínai vetélytársakkal szemben.

Amerikában a Chevrolet Malibu végleg leköszön, az Acura fokozatosan kifuttatja a TLX-et. Az Infiniti kiveszi a kínálatból a QX50 és QX55 crossovereket, hogy helyet csináljon modernebb hibrid és elektromos SUV-oknak.

Svédország is hozzászól: a Volvo leállítja az S60, V60 és S90 gyártását, a fókusz az elektromos ES90-re és a crossoverekre kerül. A Lexus búcsút int az RC kupénak és az LC hibridnek, a Genesis pedig gyenge kereslet miatt kihúzza a konnektorból az elektromos G80-at. Még olyan rétegmodellek sem maradnak meg, mint a Morgan Plus Six.

Az okok kézenfekvők. Először is, világszintű visszavonulás zajlik a szedánoktól és kupéktól, miközben a crossoverek és SUV‑ok előretörnek. Másodszor, egyre erősebb a kibocsátási szabályok szorítása és a váltás az akkumulátoros hajtás felé. Harmadszor, puszta matek: sok márka lefaragja a veszteséges típusokat, és arra koncentrál, ami fogy. Vezetői szemmel a csereárfolyam egyértelmű: szűkül a választék, de a megmaradó modellek célzottabban szolgálják ki a keresletet.

A különbség egy évtizeddel ezelőtthöz képest szembeötlő. 2015-ben a Ford amerikai kínálata – a pick-upokon és SUV-okon túl – még tartalmazta a Fiestát, a Focust, a Fusiont és a Taurust; 2025-re a Mustang marad egyedül. Európában hasonló az átalakulás: az ismerős szedánok lassan átadják a helyet az elektromos crossovereknek.

Mindez nem jelenti azt, hogy a nevek örökre eltűnnek. Az Acura akár elektromos SUV-ként is feltámaszthatja a TLX-et, az Alfa Romeo pedig már a Giulia utódját készíti elő az új STLA architektúrára. Vannak autók – például a Bugatti Bolide vagy a Maserati MC20 – amelyek ritka gyűjtői darabként maradnak velünk, áraik pedig várhatóan évről évre feljebb kúsznak.