10:52 25-04-2026

Mercedes-Benz GLC L EV: több tér, nagy hatótáv és digitális belső Kínára szabva

Az Auto China 2026 keretében a SPEEDME újságírói lefotózták az új Mercedes-Benz GLC L EV-t, a márka egyik legfontosabb crossoverének hosszított elektromos változatát. A modell kifejezetten Kínát célozza: a tengelytáv 3027 mm-re nőtt, a hatótáv meghaladja a 700 km-t, a műszaki csomag pedig 800 voltos architektúrát, S-Class-szintű légrugózást és nagy, 39,1 hüvelykes MBUX-rendszert tartalmaz.

A Mercedes-Benz a kínai autószalonon mutatta be az új GLC L EV-t, a hosszú tengelytávú elektromos SUV-t, amelynek feladata a márka pozíciójának erősítése a kínai prémiumszegmensben. A képeken látszik, hogy a modell nem próbál teljesen futurisztikus irányba menekülni. A jellegzetes nagy hűtőmaszk megmaradt, de immár 942 világító elemből álló fényfelületként működik. Az autó nyitásakor és töltés közben különböző fényjátékokat mutathat, és a Mercedes-logó is megvilágítást kapott.

Méreteit tekintve a kínai GLC L EV érezhetően nagyobb a globális változatnál: hossza 4949 mm, szélessége 1970 mm, magassága 1710 mm, tengelytávja pedig 3027 mm. Az 55 mm-rel nagyobb tengelytáv és a 104 mm-rel hosszabb karosszéria nem puszta formaság. Kínában a prémium SUV-k vásárlói különösen sokra tartják a második sor tágasságát, a Mercedes pedig közvetlenül ehhez az igényhez igazította a modellt.

Mi van az új GLC 2026 motorházteteje alatt? A kínai modell műszaki alapja teljesen elektromos. A crossover 800 voltos architektúrára épül, kétmotoros hajtáslánca 310 kW-ot, azaz 416 lóerőt és 800 Nm nyomatékot ad le. Az eATS 2.0 elektromos hajtás radiális motorokat és kétfokozatú váltót használ, a 89 kWh-s akkumulátor pedig több mint 700 km hatótávot biztosít a CLTC-ciklus szerint. Gyorstöltéssel 10 perc alatt körülbelül 260 km tehető hozzá.

Az újdonság nemcsak hajtásmódjában tér el a korábbi benzines GLC-től. A hangsúly a nagyobb digitalizáción, több fényen, tágasabb utastéren és jóval összetettebb futóművön van. Az alapfelszereltség része az automatikus magasság- és keménységállítású légrugózás, valamint a legfeljebb 4,5 fokos hátsókerék-kormányzás. Ez a nagy SUV-t városban fordulékonyabbá, nagy sebességnél stabilabbá teheti.

Az utastér is a Mercedes új logikáját követi. A vezető előtt 39,1 hüvelykes MBUX-komplexum húzódik, amely egy 14,4 hüvelykes központi kijelzőt és egy külön 12,3 hüvelykes utaskijelzőt fog össze. A rendszer MB.OS alatt fut, Qualcomm Snapdragon 8295 chipet használ, támogatja az OTA-frissítéseket és a Xiao Ben virtuális asszisztenst. Az opciók között bőrkárpit, az első ülések szellőztetése, fűtése és masszázsa, Burmester audiorendszer, valamint kilenc zónában változtatható átlátszóságú panorámatető szerepel.

Az ár egyelőre nem ismert. A Mercedes-Benz GLC L EV fő feladata azoknak a vásárlóknak a megtartása, akik korábban szinte automatikusan német prémiumot választottak, de ma már a Li Auto, a Nio, az Aito, a Zeekr és más kínai autók felé is fordulnak. Ilyen értelemben az új GLC nemcsak a BMW iX3 és az Audi Q6 e-tron ellen lép színre, hanem a helyi elektromos crossoverek egész hulláma ellen, nagy kijelzőkkel, hosszú tengelytávval, vezetéstámogató funkciókkal és agresszív árakkal.

Az orosz vásárlók számára is érdekes lehet a modell. Még ha hivatalos oroszországi szállításokat nem is jelentettek be, az ilyen újdonságok gyorsan a párhuzamos import célpontjaivá válnak. A GLC L EV lényegében megmutatja, milyen lesz a következő évek prémium crossovere: nagy hatótáv, gyors töltés, intelligens futómű, business class szintű utastér és digitális architektúra a megszokott különálló képernyők helyett.