04:41 08-05-2026
Vége a magányos vállalkozásnak: így gyorsít az Ineos a következő 4x4-eseinél
A Grenadier után az Ineos nem épít többé autót a nulláról. A Fusilier és két másik kompakt 4x4 partnerek platformjaira épül majd.
Az Ineos Automotive átalakítja az új modellekhez való hozzáállását. A Grenadier után már nem akar autót teljesen a nulláról fejleszteni — egy kis gyártónak ez túl drága, túl lassú és túl kockázatos.
Lynn Calder, az Ineos vezérigazgatója az Autocarnak elmondta, hogy a jövőbeli modellek technológiai partnerek munkájára épülnek majd. „Nem építünk több autót a nulláról, ahogy a Grenadierrel tettük” — mondta.
A feladat most más : közös megoldásokat használni és gyorsabban piacra vinni az új modelleket. Ennek az új logikának az első autója a Fusilier lesz. A bemutatóját elhalasztották, és a modell most „valószínűleg 2028-ra” várható. Utána az Ineos még két modellt tervez. Rövid tengelytávú Grenadier nem lesz : a vállalat nem akar érdemben hozzányúlni a platformhoz vagy a tengelytávhoz. Helyette külön, kisebb terepjáró érkezik.
A vásárlóknak ez akár jó hír is lehet. A Grenadier strapabíró és karakteres lett, de drága és réspiaci. A közös platformra épülő, kompaktabb 4x4-ek megfizethetőbbek, takarékosabbak és városban is kezelhetőbbek lehetnek — anélkül, hogy átlagos crossoverré válnának.
A fő műszaki érdekesség a hatótávnövelős hajtáslánc. Az Autocar korábban arról írt, hogy az Ineos tárgyalt a kínai Cheryvel a terepjáró márkája, az iCar (Kínán kívül iCaur) range-extender platformjáról. Az Ineos ezt nem kommentálta, de az irány logikus : a kínai gyártók most nagyon gyorsan fejlesztik ezt a technológiát.
A hatótávnövelő lényege, hogy az autó villanyautós érzést ad, de a sofőrt nem teszi a töltőktől függővé. Calder ezt nyíltan ki is mondta : „Olyan technológia, amely szabályozási előnyhöz juttat minket, de nem korlátozza az ügyfeleinket — így továbbra is el tudjuk adni azokat az autókat, amelyeket valóban meg akarnak venni.”
Az elmúlt évek nem voltak könnyűek az Ineos számára. A márkát 2017-ben mutatták be, a Grenadier gyártása 2022-ben indult, a gyár pedig végül nem Walesben, hanem a franciaországi Hambachban kötött ki — a Mercedestől megvásárolt egykori Smart-üzemben. Az üzem kapacitása évi 30 000 autó, ezt a szintet a cég még meg sem közelítette.
A terveket megzavarta a pandémia, a Recaro Automotive üléseket szállító partnerrel kapcsolatos gondok és az amerikai vámok emelkedése. Mégis éppen az Egyesült Államok lett a legfontosabb piac : a Grenadier és rokon modelljei — köztük a Quartermaster pickup — eladásainak 65 százalékát adja. A gyártás indulása óta az Ineos összesen mintegy 35 000 autót szállított le.
Most a cég részben ki akarja kerülni az amerikai vámokat, és 2030 végéig az Egyesült Államokban is gyártásba akar állítani egyes modelleket. Az Ineosnak ez már nem az „új Defender saját kézzel” romantikája, hanem keményebb számvetés : a nagy márkák mellett egyetlen makacs terepjáróval nem lehet életben maradni.