09:34 08-05-2026

Az Audi ki akarja húzni az utolsó szünetet a duplakuplungos váltóból

Az Audi szabadalmat nyújtott be egy olyan S tronicra, amelyben a második kuplung már zárni kezd, mielőtt az első teljesen kioldana.

Az Audi úgy döntött, finomhangolja azt a váltót, amelyet úgyis a leggyorsabb automatizált váltók közé sorolnak. Egy új szabadalom olyan elrendezést ír le, amelyben a duplakuplungos S tronic szinte a megszokott mikroszünet nélkül vált fokozatot.

Egy hagyományos DCT (két kuplungos, elõválasztásos váltó) két kuplunggal és két fogaskerék-sorral müködik. Az Audinál a páratlan fokozatok az egyik tengelyhez, a párosak a másikhoz csatlakoznak. Mialatt az autó az egyik fokozaton halad, a következõ már elõ van készítve, így a váltás csak másodperc törtrészéig tart. Ám a mérnökök még ezeket a törtrészeket is feleslegesnek tartották.

A szabadalomban az Audi azt javasolja, hogy a második kuplung még azelõtt kezdjen zárni, hogy az elsõ teljesen kinyitott volna. A két kuplung oldása és összeköttése közötti rövid várakozás helyett a két folyamat részben átfedi egymást. A dokumentumokban gyakran szerepel a «kiss point» kifejezés — az a pillanat, amikor a kuplungtárcsa éppen csak hozzáér a lengõkerékhez bekapcsoláskor, vagy fordítva, eltávolodik tõle kioldáskor.

A lényeg az, hogy a rendszer minden apró holékát elõre kivegyék. Az új fokozatot még a váltás elõtt munkahelyzet közelébe hozzák, miközben a kuplungok egy pillanatig átfedésben dolgoznak. Elméletben így szinte teljesen eltünik a vonóerõ-megszakítás: a forgatónyomaték nem esik ki, a váltás pedig összefüggõbbnek és határozottabbnak hat.

Verseny pályán a 0,2 másodperces váltás majdnem nullára csökkentésébõl adódó nyereség kisebb lesz, mint amit a hirdetések sugallnak. A vezetõ számára azonban másképpen jelentkezik az hatás: az autó gyorsabbnak hat, különösen Sport üzemmódban. Nem mert a motor több teljesítményt kapna, hanem mert eltünik az a rövid szünet a gázadás és a következõ rángatás között.

Van egy mulatságos árnyalat is. Ha a váltások valóban észrevétlenné válnak, az Audinak talán szándékosan megkell hagynia némi dramaturgiát a sportmodelleknek — például hogy az RS3 kipufogója idõben fel tudjon csattanni váltás közben.

Az viszont nem biztos, hogy a technológia hamar megjelenik az összes Audi Sport modellen. A legerõsebb mod ellek egy része, köztük az RS6 és az RS Q8 már klasszikus, nyomatékváltós automatikus váltót használ, nem pedig DCT-t. A szabadalom azonban irányt mutat: még az elektromos autók korában is keresi az Audi, hogyan tehet egy benzines autót élõvé — nem csupán teljesítménnyel, hanem a mechanikai pontosság érzetével.