Xpeng magasra céloz: a GX beszáll a kínai prémium családi SUV-háborúba

Xpeng május 20-án mutatja be legdrágább autóját. A GX L4-szintű önvezetésre készül, három Turing AI chipet kapott és a Nio ES8-cal, Li L9-cel és Aito M9-cel száll harcba.

A Xpeng eddigi legdrágább autóját készül piacra dobni. A zászlóshajó GX SUV-ot május 20-án mutatják be hivatalosan, az előrendelési ár pedig már ismert — 399 800 jüan, vagyis nagyjából 58 820 dollár.

A Xpeng számára ez nem csak egy újabb nagy crossover. A márka eladásait ma a megfizethetőbb modellek viszik, mindenekelőtt a Mona M03 szedán. A GX-nek más a feladata: betörni a prémium szegmensbe, ahol magasabbak a fedezetek és ahol a vevő nem csak a hatótáv, hanem a technológiai szint alapján is választ.

A riválisok komolyak: Nio ES8, Li Auto L9 és Aito M9, ez utóbbi mögött a Huawei áll. Ez a nagy családi SUV-ok zsúfolt kínai osztálya, ahol már nem elég tágasnak és gyorsnak lenni. Fejlett asszisztensek, erős elektronika, valódi kényelem és nyugalom kell a hosszú utakon.

A GX az új SEPA 3.0 architektúrára épül, és a Xpeng szerint már a tervezésnél figyelembe vették az L4-szintű autonóm vezetés követelményeit. Az autóban három saját fejlesztésű Turing AI chip dolgozik 2250 TOPS együttes teljesítménnyel. Ezek egy fejlett, Vision-Language-Action nevű mesterséges intelligencia modellt szolgálnak ki, amelynek pontosabban kell értelmeznie a forgalmi helyzetet és a vezető parancsait.

A Xpeng vezetője, He Xiaopeng kijelentette, hogy a GX-et olyan autónak szánták, amelyre nagyon különböző helyzetekben is rá lehet bízni magunkat. Az egyik megjelölt fókusz a mélygarázsban való közlekedés GPS-jel és úttest-felfestés nélkül. Ha a rendszer tényleg stabilan működik, nem reklámfogás lesz belőle, hanem egy nagy SUV tulajdonosa számára komolyan használható funkció.

Hajtáslánc kétféle lesz: a tisztán elektromos BEV és egy hatótávnövelős EREV változat. A felosztás célja, hogy ne riasszák el azokat, akik elektromos autót szeretnének, de még tartanak a hosszabb utaktól és a töltéstől.

A GX olyan piacra érkezik, ahol a kínai márkák már nem csak árban versenyeznek, hanem abban is, mennyire bíznak a vevők a technológiájukban. A Xpeng számára ez próbatétel: képes lesz-e a márka kilépni a tömegszegmensből és meggyőzni a vevőt arról, hogy a zászlóshajójáért fizetett közel 59 000 dollár nem csupán az ambíció ára.